北汽绅宝D50或许是北汽大自主（绅宝、北京、威旺）里最重要的一款轿车。
得益于“E+S”战略，北汽大自主在去年获得了35.59%增量。而今年的境况却不尽如人意。
从52万辆的年销目标几度下调最终至22万辆目标，包含绅宝在内的北汽大自主似乎受到了购置税政策和同级对手的较大影响。即便是拥有X25到X55、D50到D80如此全面产品线的绅宝品牌也难逃命运。
事实证明，单纯追求增量的北汽“1.0时代”已经走到尽头。不过现在，这家体量庞大的汽车制造商正在向“2.0时代”转变。而它首先要做的，是从“量”到“质”的转变——正如一些自主品牌已经在做的那样。
无论街上的车型种类有多少，车企的销量有多高，轿车始终是衡量一个品牌技术实力的重要指标。从这个角度而言，从北汽株洲二工厂下线的全新绅宝D50是北汽自主实现从量变到质变的重要一步。
通过这款A级轿车，北汽自主希望逐渐淡化自己沿袭萨博技术的历史。因为萨博太老了，也没有多少国人真正地了解它。此外，他们试图进一步把与奔驰技术合作的成果体现在这台车上，以塑造出一种有德味、有质感的形象。
全新绅宝D50的转变成功了一大半。
我们在深圳的南澳地区对这款车进行了一天的体验后，结论是，换代后的北汽绅宝D50在内外设计上让人眼前一亮。相较之下，行驶质感没有那么令人惊喜。
全新绅宝D50是一款换代车型。新车基于北汽M-trix 2.0平台打造，外观采用“OFFSPACE”概念车设计语言。
至少从尺寸和颜值方面，新车将现款D50甩开了8条马路。上一代D50有些“小家子气”的中网在新车中被更大面积的格栅取代。大面积的镀铬和偏狭长的大灯皆为当下流行的设计趋势。
设计师称，新车的前脸灵感来自北京和巴黎的城市布局，展现的是一种“围而不合”大气庄重，从而进一步强化"北翼京脸"设计理念。而下方的雾灯和LED日间行车灯则让前脸格局变得更为完整。
车身侧面，上下两条平直的腰线属于安全牌，这被视为营造出车身俯冲姿态最有有效且直观的设计。与上一代不同的是，A柱和C柱的倾斜度变大，车顶的流线感相较上一代也有了大幅提升。
车尾部分，后备箱盖处的“小鸭尾”设计以及“钢琴键”式样的尾灯增添了一分运动气息。而处于两个尾灯之间的“SENOVA（绅宝品牌英文名）”logo则让人想起了第八代凯美瑞在相同位置的“CAMRY”标识。没有特别的道理，但这一设计的确让车尾部分变得更加饱满。
坐进车内，仅仅是几个体积巨大且用金属外圈包裹的空调出风口就展示出一股浓郁的奔驰style。立屏和中控按钮都是当前主流的样式，触控屏的操作反应较快也相当便捷。内饰座椅红黑的组合则是运动气息专用配色。
内饰前方最令人惊喜的是厂商似乎在换挡杆区域着重花了心思。挡杆两侧的物理按键和金属材料的包裹条将此区域营造出了一种厚重感。
2660毫米的轴距在A级车中并不算顶尖，不过实际的后排空间高于预期，大约能让半躺着的1米75男子膝盖前再多出一拳的空间。
发动机的动力输出与油门踏板踩下的开度并没有如预期中的吻合，毕竟这台最大功率为85千瓦的1.5L的发动机只是用于家用。但值得肯定的是，CVT变速箱的平顺性在这台车上有着良好的体现。通常情况而言，只要是AT与发动机进行匹配，总会有一个时刻时你将油门放开或踩下的某一个开度时会让车辆发生“窜”的情形。而牺牲了部分初段爆发力的CVT变速箱总能在后期更大的转速区间内弥补最初的那段遗憾。
据悉，绅宝D50明年将继续推出其它动力选择，例如1.5T，该配置或将带来更澎湃的动力体验。
在影响用户心情的噪音振动方面，显然你不能以20万德系合资车的标准去与之对比。在7-10万元的自主A级轿车级别，全新绅宝D50的NVH性能尚可，具体表现为，100km/h的时速下还能感受到低音炮带来的音浪与振动。因为在许多的5位数级别自主车型中，高速路上你几乎无法听见音响里播放的音乐。
值得一提的是，源自科大讯飞的语音操作系统解决了90%平时需要用手操作的功能，并且做到了相当高的识别率。使用语音指令，你可以使用导航、音乐、电话等绝大部分日常需要使用的功能。唯一需要习惯的是一些语音指令的语法逻辑而已，而这些，仅需要通过少数几次的磨合就能掌握。
长期以来，北汽绅宝依靠主要SUV作为销量支柱。现在，它终于试图从源头改变自己。全新D50摆脱了北汽长期以来老气横秋的形象，它的出现或许能够从一定程度上改变北汽自主轿车一蹶不振的现状。