涡轮增压的Mustang就不是“野马”了吗?

作为Mustang车主从产品和历史层面来说明了这一代福特Mustang搭载2.3T涡轮增压四缸发动机的“正义性”,打脸那些键盘侠对2.3T Mustang的非议。

文/DearbornGlasshouse

最近一个小众节目火了——《中国有嘻哈》在流量和话题上完爆《中国新歌声》,估计制作方都没有想到嘻哈这么小众音乐选秀节目会“燃”,之前还生怕没有关注专门找了吴亦凡呢,哪知道一个“你有freestyle吗”就刷了4亿流量。这档节目的爆红引起了各种公众号蹭流量的讨论,比如嘻哈作为一个诞生于美国街头的文化形式,“嘻哈”几乎是美国文化的一个独有标签,那缺乏街头文化的中国嘻哈到底正不正宗;又比如当下流行的喊麦又属不属于嘻哈的范畴?

当然,我们一个汽车公众号无意于讨论娱乐文化的影响,但是想借此引申出的一个观点是,文化在全球范围内的相互融合使得小众文化形态成为主流中不可缺失的一部分,用商业眼光来看就是小众文化同样具有“爆款”潜质。实际上,和美国嘻哈音乐对应的另一个美国标签是福特Mustang所代表的Pony Car肌肉跑车文化,和嘻哈音乐类似,其核心本质就在于其提供的乐趣“唾手可得”——嘻哈的流行在于随时信手拈来,而Mustang的驾驶乐趣则是60年代年轻人完全可以负担的。

这种“可负担乐趣”成为无往不胜的利器,曾经被视为美国象征的Pony Car肌肉车文化这两年也迅速在中国市场蔓延开来,最具认知度的福特Mustang跑车在福特渠道的销量增幅高达38%,平均月销量接近400辆,而算上平行进口的话估计更高。当然,相信很多人都注意到有人说Mustang销量大是因为有2.3T涡轮四缸发动机,而这并非福特Mustang的“精髓”。但这显然并不被Mustang的资深爱好者们所认同,驾仕派的一位撰稿人作为Mustang车主就从产品和历史层面来说明了这一代福特Mustang搭载2.3T涡轮增压四缸发动机的“正义性”,打脸那些键盘侠对2.3T Mustang的非议。

先说结论,涡轮四缸的2.3T就是对可负担乐趣的现代答案,2.3T当然也是Mustang。这个结论写的那么富有战斗意味,那么上来就得解释一下作为一匹“野马”的Mustang,意义与价值究竟在哪里?1964年的原初答案就是对年轻人荷尔蒙的释放,以普通家庭即能承担的成本带来最大效应乐趣的回报;此后未曾间断五十多年至今的每一代Mustang,都带着这样的使命作为自己产品定位的一部分。

那么这里荷尔蒙的释放与最大效应乐趣的回报是什么呢?对于Mustang,是对毫无妥协与过剩蛮力全覆盖的动力选择,是无可争议、一眼即可辨识的外观,是平易近人、也能富有激情的驾驶感受。

首先绕不开的必然就是动力选择,代号「S550」的六代Mustang在上一代「S197」末年的3.7L自吸V6与5.0L Coyote V8发动机之外推出的涡轮增压四缸发动机引起了不少的争议,这台2.3L GTDI发动机作为福特涡轮增压发动机EcoBoost家族的中坚力量,即使有着超过一百千瓦的升功率、三百一十加的马力与四百三十加的扭矩,依然被不少所谓车迷嚼舌头。

那么我们先抛开福特祭出这样一台涡轮增压四缸发动机的原因,来看看这台发动机的动力输出是否真的能够符合「毫不妥协」这四个字。

加速时间

其实,从动力输出、油门响应与实际加速成绩上,这台涡轮增压的四缸机并没有些许给Mustang丢脸的地方,我能想到的大概也只有所谓玄学的逼格了吧,所以我也来几个玄乎的解释。

第一个玄乎解释,这台2.3L GTDI的EcoBoost涡轮增压发动机虽是四缸,却有着314PS与434Nm的动力输出成绩,那么你可曾想过这样的两个数字是如何被确定下来的么?对于福特内部北美主导研发的项目,马力值一般用HP为单位,扭矩一般用lb-ft为单位,翻译成这两个单位,大概你就能看出一丝端倪,「S550」的310HP/320lb-ft的参数与2005年标志着二十一世纪Pony Car卷土重来的「S197」五代Mustang初亮相时V8 GT所搭载的那台4.6L SOHC Modular V8发动机的300HP/320lb-ft何其相似,那是在Coyote这个让LS与Hemi共同颤抖的名字诞生之前,北美Pony Car V8的标杆数字。时过境迁,十年之后的2.3T有了当年V8的动力输出,「EcoBoost with V8 Power」还有什么废话可讲呢?

第二个玄乎解释,那就是这一代Mustang EcoBoost让人不太能理解的定位:在V8之下没有疑问,但在原来的V6之上就有很多人不能理解了——Mustang 2.3T实际对应Camaro 3.6 V6、Camaro的2.0T只与Mustang多年不改的3.7 V6竞争。原因其实很简单,你如果会把造车想成是一门戴着镣铐起舞的艺术你就能理解。在越来越严苛的企业平均油耗法规面前、在全球市场越来越严格的碳排放标准面前,坚持自然吸气对于这个地球上的汽车厂家都是世纪难题;然而自吸V8又是Pony Car这样一个北美传统、富有传奇色彩细分市场的必需品,而对于入门版本动力选择上,福特选择了一个动力毫不妥协的涡轮增压四缸答案,兼顾油耗与排放的同时,来实现原本要靠V6甚至V8才能实现的动力。

实际上这台涡轮增压四缸发动机的物料成本并不低,在需要拉低最终市场售价的时候,福特仍然选择老款S197上的那台自吸V6(15MY的S550 Mustang对于EcoBoost有多个trim level与选装package可选,然而V6只有050A的丐版最低配);至于对手则选择了继续改进3.6 V6,成本提升的同时有着与EcoBoost Mustang有着相近的动力输出,为了平衡自己的企业平均油耗,又给一台动力数字更小的2.0T EcoTec开放了选装包与更高配置的选择。

第三个玄乎解释,则是「Heritage」历史传承上的提醒,正如我前面所说,2.3T EcoBoost并不是Mustang历史上的第一具涡轮增压四缸发动机,上一个搭载这一排量的是一台历史地位最被低估的Mustang——Mustang SVO。在1984-1986年期间,Mustang SVO搭载的2.3L直列四缸涡轮增压发动机最高做到了205 hp (153 kW) @ 5000 rpm、248 lb ft (336 N m) @ 3200 rpm的动力输出水平。

1986 Ford Mustang SVO

第四个玄乎解释,是对消费者的教育与影响,让旗下的传奇品牌「Iconic Nameplate」担起教育消费者适应市场环境变化的重担。不过EcoBoost Mustang也不是唯一一个担起这一责任的福特车型,五十年后重归勒芒、以3.5L双涡轮增压V6击败法拉利的全新福特GT,同样以3.5双涡轮增压V6给新一代猛禽注入肾上腺素的F-150 Raptor都有着EcoBoost标识的心脏。

对了,即将到来的18MY中期改Mustang在EcoBoost发动机继续增长动力输出的同时,迎来了福特自己主导研发的10速变速箱,这代研发设定目标换档速度匹敌保时捷PDK的10速新箱子带来的提升如何我们还未能体验,但加速成绩相信可以让所有质疑闭嘴。

扯完动力,我们再来聊聊外观,无可争议、一眼即可辨识的外观这一点对于「S550」六代Mustang来说尤为成功,在前有2005诞生的融「Modern Muscle」与「Retro Pony」形象完美于一身的「S197」五代Mustang作为前辈,要用现代设计语言去超越这一复古与现代形象重合的一代经典实为不易,但以J Mays为首的福特设计师们做到了,这个首次以福特全球设计团队共同参与的项目在保留有Mustang传统富有签名般独特的象征元素(Signature Design)同时,更为锋利、更加潮流的线条与风格被完美融入。一眼就能认出这是Mustang的同时,又能准确识别出全新一代与前辈的区别与改进,而这也被不少业界人士。例如美国汽车工业老兵Bob Lutz,认为是这一代Mustang销量至今一直甩开对手的重要原因:这一代Mustang在14年年末换代之后对于北美这一市场的统治并没有随着对手的换代而有所收敛,这其中与竞品换代后的造型和老款过于相似、让人根本难以分辨占到了一定程度的原因。

总而言之,Mustang当然是跑车,是具有北美环境特殊背景的跑车,搭载了2.3T四缸涡轮增压的Mustang依旧是“最福特”的车型。如果你不认同我,那我建议你再读一遍,同时去成都车展上摸一下Mustang,感受一下什么是可负担乐趣的最佳答案、感受叛逆与个性的美式跑车魅力。

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