大众需审视中级轿车产品隐患 迈腾和帕萨特双寡头格局谁打破

凯越退市是个艰难且有争议的决断,目前成就了高增长的英朗。即使凯越和英朗两个产品的绝对量没有增长,可是完满的实现了品牌的越级向上。如果大众不想对中级车军团化的产品瘦身做减法,那就把产品的差异化和竞争力做到无懈可击,当对手越来越强之时,大众需要审视平台化产品的弊病了。大众在中级轿车市场颓势已然显现的当下,布局下一代产品核心要解决多品种的产品差异化。

韩系车丢掉的市场份额都去哪里了,从区域化市场竞争格局分析看,在东南市场被日系吞掉的多一些,在北方市场被大众分食的多一些。轩逸、宝来等有代表性的激增一定是受益者,一个成熟品牌在轿车市场今年负增长的大环境下,依托自己的力量很难做出这样的突破,除了自助还有他助和天助的因素。后续通过分省的保险数据印证一下就可以得出确切结论。

捷达和普桑在韩系失势的阶段不仅没有增长反而丢掉了份额,大众在十万元以下市场需要重视用户群体改变的现象,在皮实耐用和情感寄托之外,需要与时俱进与年轻同步而行,到了彻底改变一下的窗口了。 既然可以在细分市场打出CC、蔚领、高尔夫Sportsvan这样精彩的细分产品,为何不努力创造更多精彩呢?

当迈腾和帕萨特领跑中高级轿车市场之时,天籁1-6月销50958,同比增16%、雅阁1-6月销69606,增33%、全新君威上市也强势发布了觉醒信号,昔日的强者从以往的漠视开始重视这个市场,这样的战略转变比一时得失更关键,总会有新的产品打破这个平衡,一如当初雅阁和凯美瑞的双寡头被粉碎一样。有没有研究这个课题,20-30万SUV用户群体换购的产品是什么。

当帝豪和远景在自主轿车阵营中领先之时,吉利面临的战略问题是如何打赢10-15万这个细分市场的战争?博瑞只是刷了一个存在感而已,在轿车市场只与中国品牌比如何成功,显得心胸狭隘格局不够。合资品牌们在中级车市场正在迎来新的产品升级战,再不介入未来的挑战会越来越大,吉利解决这个问题的出路是交给领克品牌下的轿车了吗? 领克还有诸多的不确定性,吉利借助轿车市场积累的品牌基础,还是可以考虑多线作战的,当前未免保守了一些。

艾瑞泽的高增长只是一时之快,后续没有消费升级产品的接档,现有产品生命周期又不成体系,这造成了自主轿车在消费者的口碑断档难题始终无法突破,这不止是奇瑞的问题而中国轿车的症结。再难,也要不遗余力的多细分市场多车型投入。广汽传祺在轿车市场已经拉开了架式多产品线作战,坚持走下去会获得用户的心智认可。轿车市场比SUV竞争和获胜的难度要高几倍,中国品牌在这个方面投入少的可怜,缺乏自信怯战不可能成功。

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