聊聊那些中国品牌自主研发背后的国际云老王

长期的研发外包可能由于受到技术方面、制造方面的资源不足的原因,但长远来看,外包,尤其是决定汽车核心产品力的车身设计、整车集成、底盘调教等方面过于依赖外包,并非明智之举,发展自有技术实力,才是王道。

现下,中国品牌发展迅速,市场占有率逐年提升,原因主要在于中国品牌汽车的设计、性能和质量不断升级。

相比于国外的百年汽车品牌,中国品牌真正发展的时间才仅仅20年,在这20年间,中国的汽车品牌也在不断地发生变化,新品牌层出不穷的涌现。长安、长城等品牌的市场表现依旧抢眼,宝沃、汉腾等新兴品牌的市场销量也不错。而长城的WEY、吉利的领克,更是被寄予中国品牌向上突破的期望。

中国品牌在这几年所取得的成绩是有目共睹的。然而,很多车企并不是靠着自己的设计团队,而是选择借助外力,借助外包设计公司的资源优势,同时也为了降低研发成本,纷纷“抄近道”。但是,车企过分的依赖外包的行为,势必会增长不思进取之风气,同时在一定程度上将会影响企业在自主设计研发的进步。

汽车设计,全世界我只服意大利

从汽车设计、制造、销售到售后,再到报废回收处理的整个产业链中,汽车设计作为产业链的开端尤为重要,可以收很大程度上决定其车型能否在水深火热的市场中赢得消费者的认可。而说到汽车设计,脑中第一个想到的就是意大利。意大利一直以来都被人称为“设计王国”,汽车设计的发源地,其设计水平全球公认第一。世界上各大奢饰品,如普拉达等,其总部都设立在意大利。不仅如此,享誉全球的三大著名的汽车设计公司,Pininfarina(宾尼法利纳)、Italdesign(意大利设计)和Bertone(博通)也都集中在意大利。

东南DX7,作为东南汽车旗下的首款SUV,其外观设计出自宾尼法利纳之手。东南DX7的外观整体具有一定的视觉冲击,前脸格栅没有过多花哨的装饰,前大灯与中网格栅的一体式设计也属时下流行设计。车身侧面线条流畅的同时,也给人一种不俗的力量感。而且D柱X型的设计具有非常高的辨识度。同时东南DX3也是宾尼法利纳抄刀设计,或许未来的东南SUV系列车型都将出自宾尼法利纳的设计。除此之外,宾尼法利纳曾经还为中华骏捷、中华H530、奇瑞A3风车型做过设计,同时比亚迪秦二代或将也由宾尼法利纳来设计。

乔治亚罗作为Italdesign设计公司的创始人,也曾为中国中国品牌设计车型。一汽奔腾的B50、B70和东风风神S30都是出自Italdesign设计公司。而北汽绅宝D50、江铃驭胜等车型则是由Bertone(博通)设计。

中国品牌离不开的世界三大发动机设计公司

奥地利的汽车大家可能不了解,但是奥地利AVL的大名估计都很熟悉。AVL List GmbH(李斯特内燃机及测试设备公司)是全球规模最大的专业从事内燃机设计开发和动力总成研究分析的公司。而与奥地利AVL联系最深的当属奇瑞。奇瑞曾经与奥地利AVL联合开发了从0.8L—4.2L排量区间的高达18款发动机,作为技术储备。之后奇瑞创立观致品牌,观致汽车所搭载的发动机也是使用两家联合开发的,由奇瑞负责前期的发动机设计,奥地利AVL负责后期调教测试。

长城哈弗H6搭载的GW4G15B发动机,虽然长城对外界称是自主研发,但是其技术来源于三菱,发动机的表现还算不错。同时哈弗H6、H7、H8、H9所搭载的GW4C20系列2.0T汽油发动机是由德国FEV内燃机公司为长城研发的,而非其自主研发。

同样,力帆汽车的发动机大多数都是与英国里卡多公司合作研发,自从2007年以来,力帆的1.3L汽油发动机和1.2L增压发动机都是由里卡多设计研发,而2012年的EG01直喷增压汽油机项目是以合作研发的形式,双方共同参与设计研发,同时力帆汽车将与里卡多建立长期的合作关系。

众泰SR9的底盘,专业走心调教

外观设计需要考虑到复杂的空气动力学,发动机的研发更多的是考虑到对动力性能的诉求,而更强的驾乘舒适性对汽车底盘设计的要求非常高,在这个过程中需要更为复杂繁琐的步骤。众泰SR9在底盘设计方面,选择汽车工程与测试供应商MIRA公司参与设计。MIRA公司是公认的全球顶级底盘和NVH开发公司,曾经参与迈凯伦、法拉利、宾利等知名车型的底盘调校。轻量化的底盘,赋予大师级的底盘调校,也使得众泰SR9在整体的操控性能得到进一步的提高。

不仅如此,MIRA公司与中国大多数的中国品牌车企都有业务合作,其中包括众泰、力帆、吉利、北汽、四川汽车、华泰等。例如上面提到的众泰SR9,以及力帆X50、吉利博越、北汽幻速S3L、川马汽车、华泰宝利格等,其底盘调校皆出自MIRA公司。除了外包给专业的底盘调校公司之外,上汽荣威RX5的底盘是由上汽在英国的团队与保时捷的底盘调校团队合作研发。

麦格纳为观致,做整车平台研发

不单有外观设计外包和零部件外包、车载系统外包,还有整车平台的研发外包。对于观致3,想必大家一定非常熟悉。麦格纳曾受观致委托为其研发整车平台,并且这个平台要能够满足至少涵盖轿车、跨界车型和SUV三种开发需求。而观致3正是出于此平台。

观致3从车身设计、发动机、变速箱和底盘等主要零配件均来自第三方,外观是由原MINI设计师何格特设计;发动机只有缸体出自奇瑞,其余配件都来自供应商;其6速手动变速箱由格特拉克提供;底盘调校是BMW抄刀;座椅是零配件供应商李尔生产;前大灯是法雷奥制造;等等,可以说,观致3是一款只剩牌子是国产而剩下所有都是进口货的中国品牌SUV。观致3上市后的市场表现也不尽如意,难道,观致卖得不好是因为奇瑞的牌子吗?

中国品牌中发展最好的应该属长安、吉利两家了。长安手里握着好几个合资品牌,同时长安自身的技术水平也很高,其自主研发中心包含外观内饰、动力系统、底盘技术及新能源技术,遍布全球各地。吉利的技术实力就更不用说了,有着沃尔沃的技术背书,又收购了宝腾汽车和跑车品牌路特斯的股份,技术创新能力将进一步提升。

总结:

近几年,新品牌新车企接二连三的诞生,格力宣布进军汽车行业时热议不断,乐视汽车的资金链总是莫名其妙的出现问题,种种现象既说明了中国汽车行业快速发展带来的效应,同时也暴露出很多问题。长期的研发外包可能由于受到技术方面、制造方面的资源不足的原因,但长远来看,外包,尤其是决定汽车核心产品力的车身设计、整车集成、底盘调教等方面过于依赖外包,并非明智之举,发展自有技术实力,才是王道。

广告等商务合作,请点击这里

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开