5月12日，德国当地时间下午4点20分，一抹蓝色划过德国纽博格林北环赛道的终点线，没有伴随引擎的轰鸣，蔚来EP9以6分45秒刷新了纽北最快量产车圈速纪录。该成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒，这也使得蔚来汽车再次登上国内外各大汽车媒体头条。
EP9作为全世界最快的电动超跑，搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1000kW(1360PS)，0-200km/h加速时间7.1s，极速313km/h。按照官方说法，EP9在快充模式下充满电需45分钟，续航里程为427km。目前EP9全球限量6台，售价高达120万美元，除了创始人李想和李斌各自拥有一台，其他四台也在这两位的朋友圈和投资人中消化了。除了强有力的资金保障，蔚来汽车还拥有上百位世界一流研发设计人员作为核心团队，他们来自于接近20个国家和地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用等汽车集团的资深技术及管理背景。
然而，即便拥有如此强大的背景，蔚来汽车和其他互联网车企一样，面临众多挑战。相比资金、技术、人才密集型的传统车企，互联网车企停留在“PPT造车”阶段的质疑声也不断。这也引发了车界微视的深思，蔚来汽车真的有未来吗？
蔚来在复制特斯拉的路线 但是技术背景却不同
作为蔚来董事长，早在两年之前，李斌就曾在公开和私下间的多个场合提及，“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。然而每当蔚来召开发布会，以EP9作为门面现身，都会使微视君有些迷惑——蔚来的产品规划、战略路线到底是什么，真的要再重走一遍特斯拉的先品牌再产品的战略路线？特斯拉路线真的可以复制吗？
特斯拉的第一款车，为什么要做跑车？营销角度的考虑，就是要打破当时电动车的外观丑陋、性能低下的固有思想，给人一种石破天惊的感觉。但同时也是技术角度的考虑：当时锂电池的能量密度低、成本高，如果要解决续航问题，那必然带来两个影响：1、电池容量超大，价格高：而跑车适合高价定位；2、电池容量超大，输出功率大：适合跑车这种大马力车型。
简而言之，特斯拉在那个时代做跑车，是不得已而为之，是综合考虑之后剑走偏锋。而今天呢？电池技术已经突飞猛进，锂电池的能量密度今非昔比。现只有Model S以及Model X系列的特斯拉，虽然已经成为美国市值第一大汽车制造商，却一直处于亏损状态。为了早日扭亏为盈，特斯拉未来重点也会放在较为平民的Model 3等车型上了。
然而在2016年，蔚来还花这么大精力出一款跑车，真的很必要吗？在车界微视看来，完全没有必要。1、从营销上来说，已经不可能带来“石破天惊”的效果；蔚来ep9作为不可量产的跑车，这样的投资回报率比较低。2、从技术上来说，已经有更多选择，跑车也许不必要。可以负责任的说，海外团队开发的这6辆跑车，对即将量产车型ES8的技术贡献微乎其微。
蔚来即将量产的车型ES8缺乏品牌与试错的积累
创立于2003年的特斯拉已经走过14个年头，这在汽车制造业属于新生儿，而相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。车界微视认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型锁定了潜在客户群体，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。
相比之下，蔚来在产品层面还缺乏市场及时间的验证。因此在积累这个环节上，特斯拉都占据优势，蔚来量产的ES8想从特斯拉目标群体分得一份羹难上加难。
ES8近乎疯狂的设计创新 需要量产和时间的验证
蔚来在上海车展推出第二款车，其实也是真正意义上的第一款量产车型ES8，一款7座SUV，车长超过5米，轴距超过3米，宽度超过2米。论身材，与眼下火得发紫的大众途昂差不多。论技术，前后双电机实现四轮驱动，整车采用全铝车身，标配主动式空气悬挂系统，并具备 L2-L3级别的自动驾驶性能，到2020年实现L4水准；性能指标没有公布，只公布了采用可换电池模式，但一切都是对标特斯拉Model X开发的。
这一切看似美好，实际呢？首先来看全铝车身这种时髦先进难度高的新材料技术，不仅国内本土品牌没有用过，连外资品牌，也较少涉猎。除了捷豹路虎、奥迪A8L与Q7、特斯拉Model S，凯迪拉克CT6，很少有汽车敢选择全铝或者高比例铝车身技术。关于蔚来的全铝车身和超轻合金材料，是由江淮代工，车界微视不觉得现在的江淮有这方面成熟的能力。
再来谈及自动驾驶功能，蔚来的无人驾驶技术是由百度提供支持。百度目前研发的无人驾驶技术虽然高明，但是属于L4级别，基于多线激光雷达。多线激光雷达是个极其昂贵的东西，目前要11万美元。技术进步压倒几千几百美元尚需很长的时间。百度的技术落地也需要很长的时间。所以到2020年，百度和蔚来的合作是否可以带来突破性的无人驾驶电动汽车，这里充满了疑问。
这个换电模式究竟怎么实现？暂时还没有明确的说法。建设城市换电站？上门“取车-换电-送回”一条龙服务？一个规模不大的新创企业，自己独立承担下游的服务体系建设。想想就觉得实现的难度很大。
价格定位方面，ES8的价格并未公布，但有消息说是“Model X一半价格”。Model X国内售价大概在90-150万之间，那么我们假设ES8售价是45-70万。就硬件来看，ES8产品成本很高，并且新公司的第一款产品成本控制极难，确实可能卖这么贵。这个价格用户可选的产品太丰富了，上至德系豪华品牌ABB的中大型SUV，下至中档品牌的7座顶配SUV，不管在产品基础品质上，还是豪华质感上，从目前ES8量产展示车来看，蔚来都没有赢面。ES8唯一的赢面是动力，但是这不是7座SUV用户的核心诉求。
目前国内汽车代工尚且不成熟，如何协作采购生产、量产之后如何挂标、如何建设分销渠道、吸引消费者买单等等，这些都要蔚来汽车各个击破，否则真的没有未来。
即使困难重重，车界微视依然很欣赏蔚来的敢想敢干。对于钱多速来的中国资本市场来说，只要是钱能解决的问题都不是问题，钱不能解决的问题，就让时间来解决！所以，让我们拭目以待，也说不定哪天蔚来真的就把特斯拉干掉了呢？
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车界无垠，有道可循。微小视角，管中窥道。汽车知名行业评论员。汽车财经类自媒体十强。
