太极假功夫?为什么有些汽车撞都不敢撞?

最近,徐晓冬挑动整个中国“武林”太热闹了。吃瓜群众喜闻乐见的当然是各路“大师”出来应战:有木有真功夫,打一架不就真相了?

汽车也一样。基本上每一款新车上市,都会宣传其安全性,用各种安全配置进行说明。不过,有的新车公布了碰撞测试成绩,有的没有。对缺乏相应专业知识和信息的消费者来说,不用管车身结构、车架用钢、气囊个数等,用碰撞成绩来判断汽车的安全性,可能不够全面但无疑是比较行之有效的方法。

那么,为什么有的汽车有碰撞成绩参考,有的没有呢?

首先声明,只要上市销售的汽车,都是满足国家相应安全性标准强制要求的。这些强制性标准涉及汽车碰撞保护,比如《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》等,也涉及一些安全性配置,比如对车灯、轮胎、ABS等都有要求。这些要求都是很基本的。每个国家的要求也不一样。比如常常被人提及的ESP、日行灯、防撞钢梁等,有的国家是强制性要求,而国内是选装配置。这种差异是由于政策法规制定的初衷和客观环境不同决定的。

注意,上述国内强制性标准要求很低,只有是否达标的区别,不存在成绩一说,更不会公布。厂家只要把汽车送到有资质的检测机构测试通过即可。

那么,国内C-NCAP公布的碰撞成绩是怎么回事?为什么有的车有,有的车没有呢?

通过查询C-NCAP的官网,我们可以得知,汽车碰撞的来源有两种,一种是C-NCAP自己确定的车辆,一种是厂家申请的车辆。换言之,如果厂家推出的新车,C-NCAP没有挑到,厂家也没有申请,那这台新车就不会有C-NCAP的碰撞成绩。至于C-NCAP怎么确定候选车型,还真是一个不可言说。

问题来了,为什么厂家不拿自己所有的产品都去做C-NCAP碰撞测试呢?按说,C-NCAP测试是不收费的,能“免费”拿到C-NCAP的碰撞成绩来给自己的产品安全性背书,不是一件大大有利于宣传的好事吗?

这里就要说到一种产品叫“中国特供”了。比如雪佛兰的科沃兹,是十几年前的老凯越平台打造的“新瓶装老酒”的产品。在安全性方面肯定是达到了国家最基本的安全性要求的,但有可能以最新的C-NCAP碰撞标准来测试成绩不一定好,所以厂家不会拿去做C-NCAP碰撞测试。

因此,从安全角度出发,为了关键时刻捡回小命的机会更大,我们并不推荐消费者购买雪佛兰科沃兹此类“新瓶装老酒”的“中国特供”车型。相比之下,还不如买长安逸动、吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽5等中国品牌碰撞成绩5星车型。甚至海马M3这种4星级车型都可以,最起码有个成绩摆在那儿。

那为什么像雪佛兰科沃兹这种产品为什么只是“中国特供”,而不会在美国市场出现呢?继续从安全角度解读。

美国的IIHS和国内的C-NCAP一样,是专门搞汽车碰撞测试的。美国IIHS是美国保险行业资助的,靠保险行业养活,对保险行业负责。IIHS测试出来的汽车安全性能,直接决定汽车的保险评级、保价评估,成绩好的保费低,成绩不好的保费高,对消费者购车有很大影响,汽车厂家非常重视。同时,因为IIHS不需要汽车厂家养活,就不用看他们的脸色,反倒是不断给汽车厂家出难题,不断提高测试标准,因为汽车越安全,出事故造成的伤害越小,保险公司赔钱越少。也就是说,因为机制的有效性,不受汽车厂家影响的IIHS的评测结果还是比较靠谱的。

在IIHS的监督下,汽车厂家自然不敢把雪佛兰科沃兹这种十几年前老平台打造的产品拿到美国去卖了。万一被IIHS碰出一个历史最低分,伤害的将会是整个品牌,而非仅仅一个产品。

所以,因了IIHS的存在,相比中国消费者,美国消费者买到的都是汽车厂家最新安全技术的新产品。那些淘汰的老平台车型,在美国市场就真正的“淘汰”,而不会像在中国市场一样“废物利用”了。

其实,只要C-NCAP碰撞的产品够多,中国消费者也重视汽车的碰撞结果,没有碰撞成绩以及碰撞成绩差的一律不买,那些合资品牌“废物利用”的产品就会很快销声匿迹了。

广告等商务合作,请点击这里

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开