人人都在讨论途昂 你当真知道这款车的厉害吗?

途昂上市引发了巨量的关注,起定价30.98万元被大多数媒体认为非常合理,并且引发了对汉兰达、途观L未来命运的担忧。途昂真的会抢走它们的潜在用户吗?

我们先要了解途昂究竟是一款怎样的车型。详细的设计、空间、配置、性能解析欣哥就不再赘述,随便在网上一搜,这种大热车型的相关文章比比皆是,欣哥更愿意说点大家不容易注意的点:

首先,途昂是一款中大型车,但其平台和整车技术含量和途观L类似。欣哥并非诋毁途昂,相反这样的造车理念正符合大众要在中国制造“简单的大车”的战略。

提出这一战略的是大众前总裁毕瑞德,这一理念深刻影响了大众在中国的产品布局,进而带动了其他品牌在中国的新车战略,类似理念的车型可以数出一大堆:大众朗逸、大众宝来、本田凌派、标致408、别克英朗(现款)、福特福睿斯、日产阳光、现代悦动、雪佛兰科沃兹... ...

途昂诞生于MQB平台,而大众品牌下旗舰SUV的途锐则采用了更高的MLB平台。由于同平台,因此途昂的零部件和途观L大量通用,对于购买途昂的用户来说,未来保养维修时,一定会深深体会到这样做的好处。

反观销量惨淡的辉昂,由于采用了高级别平台,使得整车成本高昂,起售价高达35万。实际上,辉昂的确是大众国产车进军高端的一次勇敢试水,而途昂采用了激进战略和保守打法,它的竞争对手们未来如果不提前采取动作,一定会在途昂的猛烈攻势下被打的满地找牙。

其次,途昂的外观设计更为方正,前脸也略显严肃,再加上它超大的内部空间和7座设计,这一切都使得途昂具备了商务接待的潜力。途昂是继加长版路虎揽胜后第二款,试图在商务和行政领域有所建树的SUV车型。

而目前在中端商务接待方面,GL8为代表的MPV车型依然占据主导地位。从2017年1-2月的销售数据来看,GL8售出18783台,艾力绅为5010台,奥德赛为3453台,三款最具代表性的商务MPV构建了一个月均近1.4万台的市场。和这三款车型相比,途昂的劣势仅在于人们还不那么习惯用一款SUV来作为商务接待,但从车辆本身的功能来看,途昂完全具备抢夺商务MPV市场的能力。

从上表中的数据我们可以看出,途昂的车身尺寸整体比GL8略小,比艾力绅/奥德赛略大。尤其在车身宽度方面,途昂领先GL8接近100mm,这对于整车的姿态和车内乘客的舒适度都会有明显改善;在轴距方面,途昂比GL8少了100mm,但比艾力绅/奥德赛多了80mm;最重要的是,途昂有220mm的最小离地间隙,三款MPV则均为超过150mm,途昂的通过性优势明显。

至于动力,低功率版本的途昂马力高达186匹,从静止到百公里加速时间9.3秒,比很多家用车动力强劲。同时,在7速双离合变速箱的控制之下,途昂的动力输出并不会像其他德系车一样生猛,符合公商务所需的舒适性要求。

而三款MPV主力销售车型的发动机均为2.4/2.5L的自然吸气发动机,从静止到百公里加速时间均超过11秒,动力性方面没有优势。2.0T版的GL8尽管动力和途昂不相上下,但其匹配的6AT变速箱和大众的7速双离合在平顺性上仍有一定差距,同时由于整体售价已经达到29万,和途昂相比,价格优势也很微弱。

这三款MPV车型的用户中,酒店、租车等企业用户占据了很大比例,这些企业通常会购买中低配版本,途昂不会纳入它们的考虑范围。但近年来MPV极力拓张的家庭用户方面,将会出现极大的摇摆。基于上述分析,途昂上市后,吞噬这三款车20-30%的销量也不是没有可能。

回到文章开头提出的问题,对于汉兰达、锐界、柯迪亚克来说,售价30万元以上的7座车型压力颇大。锐界和柯迪亚克均有五座车型,受到的影响相对较少,不过对于斯柯达来说,好容易盼来一款真正意义上的、有突出竞争力的SUV,就碰上了大众双箭齐发,途观L和途昂的组合,让斯柯达努力成为一线品牌的时间再次后延。锐界也不得不将主要精力投向30万元以内的五座车型,利用价格优势和新来的途观L抗衡。

而汉兰达在风光了2年多以后,终于迎来最强的对手。和途昂相比,汉兰达最大的优势有三,其一是起售价低,其二是30万以上的主力车型均配备3.5L V6发动机,相比之下V6版本的途昂售价已经接近44万。其三是汉兰达的动力系统比较成熟,途昂的双离合变速箱是出了名的不禁折腾,同时首次出现在大众产品序列里的2.5T发动机可靠性如何,还需等待时间检验。

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