“第一战略”开局年 101岁的宝马交出了一份答卷

在全新第一战略的引导下,去年是宝马利润数据史上表现最佳的一年,仅次于盈利能力全球第一的丰田汽车。未来2年宝马将在全球推出40款全新及改款车型,并逐步变成一家能够提供多元化高端出行服务的科技公司。

当满头飘逸银发的老太开车以200公里时速和摧枯拉朽的气势从左侧轻松超越你时,你知道德国到了。如果这辆车牌照的开头字母是M,那么这里就是德国巴伐利亚州的首府——慕尼黑——宝马集团总部所在地。

每年的这个时候,宝马在上一年取得的成绩都会在此进行总结。对于全球媒体而言,这也是获知公司下一步战略规划的最佳时机。

去年是宝马集团成立100周年的日子。鉴于“100”这个数字的特殊性质,去年的年会无疑是相当隆重的一场盛会。集团发布了下一个百年的重要战略规划—— 宝马全新第一战略。

今天——德国当地时间上午11点(北京时间21日下午18点),101周岁的宝马讲述了它在“新世纪”的第一年中发生的改变。

在体现企业实力和规模的销量上,2016年宝马汽车年销量首次超过200万辆。其中,7系增长69.2%,达61,514辆;BMW X家族占到了2016年所有宝马汽车总销量的三分之一,同比增长22.3%。宝马集团在中国市场全年销量也首次突破50万辆,共销售516,355辆宝马和MINI品牌汽车,同比增11.3%。其中,3系和5系全年销量分别超过11.5万辆和15.5万辆。眼下,亚洲地区是宝马集团仅次于欧洲的第二大市场,中国则当仁不让是该地区的核心市场。

去年起,宝马为旗下纯电动、插混、油混车型统一打造了全新的iPerformance子品牌。去年它在全球卖出6.2万辆新能源车,全年同比增幅超3倍。今年,其新能源车销量目标为10万辆。

在运营方面,宝马集团汽车业务收入增长了1.0%,达864.24亿欧元,除去汇率负面影响,收入增长为3.1%。集团今年将息税前利润(EBIT)和税前利润(EBT)两项财务数据同时公布,以展现对自身盈利能力的强大信心。

其中,息税前利润为76.95亿欧元,微跌1.8%,息税前利润率为8.9%。汽车业务的税前利润创新高,增长5.2%,达79.16亿欧元。科鲁格表示:“体现企业竞争力的指标不仅有销量,盈利能力和创新能力同样重要。”

2016财年,宝马在多项新战略布局以及产品换代等方面进行了大量资金投入,因此在息税前利润一项上微跌。为发展电动出行和数字化等业务,宝马集团去年新增了2%的员工。而在税前利润一项指标上实现增长则体现出公司卓越的盈利能力。

2016年是宝马利润数据史上表现最佳的一年,仅次于盈利能力全球第一的丰田汽车。眼下,宝马集团已连续7年将汽车业务息税前利润率保持在8-10%之间。

2017年,宝马将通过更全方位的布局来进一步践行它的全新“第一战略”。值得一提的是,宝马新一届董事会成员首次全体亮相,这届董事会成员的平均年龄只有54.6岁。这对于追求年轻化、创新化的宝马集团而言无疑是一个积极因素。

产品竞争力是每家车企立足的根基。接下来的几年中,宝马的产品将全面进入换代周期。宝马集团董事长科鲁格透露:“2017、2018年间,宝马将在全球推出40款全新及改款车型。”

在此基础上,宝马将扩大在旗舰级别(top end of premium segment)上的投入。科鲁格表示:“2020年之前,宝马将深耕包括宝马X7和7系轿车在内的高端旗舰产品线,并大幅提升该级别车型的销量。”

除了高端领域,宝马也将推出紧凑级SUV X2开拓市场。

在国产车型方面,随着1系运动轿车、新一代5系长轴距版(在大东新工厂投产)以及未来的X3车型,宝马的国产车型阵列将变得更为丰富。

在新第一战略指导下,未来A.C.E.S.(自动化、数字化、电气化、共享化)是集团发展的四大方向。宝马已分别在自动驾驶、新能源汽车、智能互联和数字化等方面提前布局。

在自动驾驶方面,宝马致力于通过系统化的技术落地和开放性的合作,推动自动驾驶发展。2015年年底,宝马集团联合收购HERE;2016年7月公布与Mobileye和英特尔的合作,2017年2月进一步与Mobileye签署众采实时数据的协议。

前不久,英特尔公司150亿美元的价格收购了Mobileye。这对于宝马而言相当于从“三方合作”变成了“双方合作”,沟通效率将进一步提高。这对于公司发展自动驾驶技术是一个有利因素。

据了解,2017年下半年将有40辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。2021年,宝马计划将高度自动驾驶车辆BMW iNext进行量产。据了解,iNext车型目标实现第4级(共为0-5级)自动驾驶,达到了“解放大脑”的程度。

同时,iNext车型也是宝马集团“电气化”战略的载体。在集团的规划中,混合动力的BMW 5系和MINI COUNTRYMAN都将于2017年投入市场。2019年将推出纯电动MINI品牌车型、2020年将推出纯电动X3车型。

另一方面,燃料电池也将作为可选能源加入宝马的产品阵列中。宝马将与燃料电池车鼻祖丰田汽车进行合作。并计划在2021年推出一款“不走量”的燃料电池车型,它的作用更多地是用来试探市场并及时改进。到2025年,宝马将推出可正常量产的燃料电池车。

从宝马集团在华合资公司——华晨宝马的动作中,也能看到“电气化”占据了集团的重要战略地位。华晨宝马将于2017年9月在大东工厂内建立高压电池生产中心,并与国内排名第三的电池供应商宁德时代(CATL)合作开发电动车动力总成。

根据规划,未来宝马的新能源车和内燃机车型将在同一平台上诞生,换句话说,未来每款宝马的传统内燃机车型都将会有一款相应的新能源车型与之对应。同一条生产线上,既能生产传统内燃机车,也能生产新能源车。

科鲁格表示,鉴于新能源车的需求增长和部分市场政策的刺激,2025年宝马的新能源车型销量将占据集团汽车销量的15-25%。

宝马对新能源车的最终愿景是建立Eco Syetem(新能源生态)。通过网络化充电设施ChargeNow、新能源出行服务DriveNow和ReachNow,再到电池回收,建立起一套生产、使用、售后、回收的闭环体系。今年,宝马在国内的充电桩数量将达到2500个,覆盖15个城市。

科鲁格表示:“在风起云涌的时代,宝马将坚持自身的战略,以不变应万变。”通过A.C.E.S.战略的深入,宝马正在变成一家能够提供多元化高端出行服务的科技公司。

来源:界面新闻

广告等商务合作,请点击这里

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开