铁总计划延长动车的保养周期 斥资提升自身维修能力挤压中车利润

中国铁总想要通过延长维修周期,提高自身的维修能力等方式降低对于中国中车的依赖程度,从而降低成本,提高运营效率。

图片来源:视觉中国

根据财新网的报道,中国铁路总公司(下称中铁总)计划2017年全面实施动车组检修里程延长实验,而不只是局限于京沪高铁等少数几条线路。除此以外,铁总还将大幅压缩单次维修的时间,从而达到降低成本,提高运营效率的目的。

除了压缩维修时间以及延长维修周期以外,中国铁总还在斥资提高自身的维修能力。铁科院研究员李和平在接受财新专访时表示,中铁总投巨资在全国建设了多个大型动车组检修基地,现在中铁总已基本具备动车组三级修能力,未来将逐渐掌握动车组维修能力。

在今年1月3日的全国工作会议上,中铁总新任局长陆东福表示要加强预算管理,提高铁路服务质量和经营效益。

铁总目前的经营状况并不乐观。根据去年10月底发布的审计报告,前三季度,铁总的负债高达4.3万亿,较去年年底增加3.86%,负债率达到负债率增加至64.76%。相比之下,前三季度,中铁总的运输收入为4392亿元,较去年同期减少了1.24%,整体亏损55.8亿元。

对于高负债的中铁总来说,维修成本是一个不小的数字。根据财新网的报道,CRH380型动车组大修一次,花费约在2500万元左右。

过去几年,中国铁总往往都会将大部分高级维修业务交给中国中车(601766.SH)来负责,自己只负责难度较低的日常检修,自建维修基地无疑是想降低对中车的依赖程度,但是这也势必会影响中车的收入来源。

根据财新网的报道,按中国中车动车组维护费用原计划,1列8辆编组的动车组每年维护费用高于1500万元,占动车组采购成本一成左右,当前全路拥有动车组超过2600组,每年的维护费在390亿元左右,中铁总作为中国中车最大的客户推出的新维修规定很可能会影响中车的利润。

在中车2015年的财报中,其中写道:“伴随着轨道交通装备存量的快速增长,大量轨道交通装备进入维修期;同时,受技术更新换代等因素的持续影响,预计未来轨道交通装备更新换代和维修保养市场将保持较快增速。”

事实上,从2015年开始,中铁总提出机车车辆修程修制改革,减少维修支出。2016年年初的时候,中车方面还表示:“铁总的主要工作是运输工作,不是这些装备制造维修工作,不应该过多插手维修的事。”

来源:界面新闻

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