入手日产逍客接近半年里，大概有过几个同行曾经问我，“为什么选逍客而不选科雷嘉”。
事实上，这个问题在我第二次到日产4S店看车就开始仔细想过了。我曾经以为这是一道难题，比“长大以后去清华还是北大”更难的难题。
接地气 VS 混血儿
有多少人在选逍客的时候会把科雷嘉当做备选？而又有多少人知道他俩是亲兄弟？
两年前的日内瓦车展上，日产与雷诺的又一个产物科雷嘉全新亮相，这是与逍客同平台生产的紧凑级SUV，当时两款车的定位差异是逍客主打家用、科雷嘉主打运动。而从现在两款车在欧式市场齐头并进的现状来看，日产-雷诺如此的差别化定位是被市场所认可的。
日内瓦车展亮相后不到一年，科雷傲便冠以东风雷诺的品牌在中国市场国产上市。尽管日产-雷诺首款国产的不是科雷傲，但当时范冰冰代言的科雷嘉反复播放，也可见雷诺对这款车的重视程度。只可惜它并没有像代言人范冰冰一样大红大紫，而是在很多人看过广告之后就不被想起。
同样来自日产CMF平台，科雷嘉与逍客在三大件上基本一致，同样主推2.0L+CVT发动机，两款车在马力和扭矩等动力表现上没有任何差异；而同平台上这两款车的底盘设定也都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，只不过调教上逍客更趋向于经济舒适、而科雷嘉则主打运动操控。
所以，这两款车在基础层面上最大的定位差异体现在颜值。在我看来，逍客更接地气，而科雷嘉更像个混血儿。
其实，去年科雷嘉登陆中国市场的同时，日产逍客也迎来了改款。不得不说这是一次成功的改款，比起过去圆润的造型，拉长后的逍客更具有视觉上的冲击力，而且新一代日产设计语言变得更年轻化了，这很大程度上拉动了逍客的销量。针对中国消费者的喜好，逍客在改款时进行了尺寸增大的处理，整体更加符合中国消费者的审美。
科雷嘉显然是不一样的。为了标榜雷诺品牌的法国血统，科雷嘉必须在造型风格上更加高调一些。在我看来，这种法式风情大致体现在圆润流畅的车身线条，“微微一笑”的前脸格栅，以及像花瓣一样的轮毂花纹上。虽然审美之事各人存在差异，但科雷嘉的整体造型未免过于“丰腴”。不具备大众情人的颜值，科雷嘉可能从第一眼开始就输了。
但如果说两款车外观差异是来自于平台的制约，无法在相同构造的情况下进行大幅的改动，那么内饰的设定应该是区分产品性格的重要阵地。只可惜，如果逍客的内饰是简约朴素的话，科雷嘉的内饰就是毫无惊喜。我所期待的法式优美流畅，在科雷嘉的中控台上变成了平铺直述。
要务实还是要浪漫？
我常常觉得，选车就像选对象，如果光从外观就给一款车下了定义，这未免过于片面。既然科雷嘉多次被同行提起，我想必然有它的过人之处？
由于逍客与科雷嘉在机械构造方面过于相似，那真正影响购买决定的，除了颜值就只剩下性价比。
正如日产品牌下的大部分车型一样，销量不俗的逍客同样走的是实惠路线。2.0L发动机与CVT变速性的匹配实际上能够提供很不错的动力，而且CMF平台的专业SUV底盘完全具备城市SUV所需的操控乐趣。以中高配的2.0L豪华版为例，逍客基本在中国消费者最看重的配置上做到了十足，全景天窗、无钥匙进入启动、真皮方向盘和全景摄像头均有配备，尽管座椅并非全真皮让人有些扼腕，但至少在同等价格下逍客已经尽可能做到了性价比。
因此，逍客在我眼里是一个“经济适用男”。
来自同平台的科雷嘉在车辆基本素质上也与逍客一致。当然，为了区别品牌上的定位，科雷嘉在驾驶感受上更偏重运动性，而逍客则像其他日产车型一样，舒适感更强一点。
在购买逍客的预算下，可以考虑的基本就是科雷嘉2.0L两驱领先版，但由于这个配置在科雷嘉的价位里只能算是个中低配，所以与逍客的中配对比必然会有一些差异。但当我发现哪怕是中低配的科雷嘉也提供了腰部支撑、自动头灯、感应雨刷和空调分区控制等人性化配置之后，我才发现科雷嘉也是一个体贴的法国汉子。
可惜浪漫体贴不代表能读懂中国消费者，在稍高配置的车型里，科雷嘉并没有关注到中国消费者对于坡道辅助、后视镜折叠等配置的需求，而在高配价格下，科雷嘉败给的就不再是逍客，而是奇骏、翼虎等更有实力的对手。
最终还是败给了现实
虽然有人说科雷嘉只是换了壳的逍客，但两个品牌车型针对不同品牌定位作出了差异化的设置，这在逐渐个性化的消费市场里未尝不可。但最终我还是选择了逍客，这就像是情感世界里最流行的分手语“你很好，但我们不适合”。
尽管雷诺已经进入中国多年，但在浮浮沉沉中依然没有很大的起色，与日产结盟后推出的科雷傲和科雷嘉也没有得到预想中的热度。这是中国市场的特殊属性，毕竟逍客与科雷嘉这对亲兄弟在欧洲市场早已横扫一大片，连途观也望尘莫及。
于是，我不禁要思考一个问题：最终选择“经济适用男”的我并非不在意科雷嘉那些体贴的配置，最终还是品牌问题。无论是日产还是逍客，进入中国多年已经建立了稳定的根基，轿车与SUV的畅销证明了中国消费者对日产车型性价比和可靠性的认可。而雷诺品牌的知名度更低，加上经销商铺设的问题，雷诺并没有得到广泛的认知基础。
当一部分消费者开始考虑折旧率的问题，那么市场认可度更高的品牌就占有了绝对优势。这显然不是雷诺或者科雷嘉能在短期内得到积累的事。
而且，科雷嘉的定位也不是完全没有问题。虽然与逍客相比，科雷嘉在品牌和定价都要稍高一个段位，但如果放眼整个紧凑级SUV市场，面对品牌力和产品力更具实力的指南者、翼虎，甚至是同家族的奇骏，科雷嘉都没有太明显的性价比优势。在我看来，小众的雷诺并没有为科雷嘉打造更加特立独行的产品属性，至少它与同平台的逍客也没有拉开太多的差距。
当同等预算的情况下，消费者会倾向品牌认可度更高的逍客，一旦增加预算后又有更具实力的对手可以选择，那么小众的雷诺夹在中间就十分尴尬了。毕竟，它的小众也不像阿尔法罗密欧等品牌，可以依赖情怀来作支撑。
于是，跟我一样作出最终选择的依然占了大多数，这从科雷嘉上市数月的销量可以看出。最后的最后，只能给擦肩而过的科雷嘉来一句祝福。