撰稿：唧唧
坦白说，自主品牌里面极少有能够像宝骏那样可以多次制造“神车”佳话的。从更早前的730、560，到去年上市之后成功炒热A0级市场的310，数款车型的热销可以看出，宝骏是很能读懂消费者需求的。
于是，宝骏510在两天前正式上市，毫无疑问又被捧到了一个极高的位置，比如对良心价格的赞赏、对产品实力的肯定，以及对销量新高的预期。在这一波密集的产品宣传和媒体报道之外，我反倒想从旁观者的角度去看看，这一次的宝骏510，是否还能撑得起“爆款”的称号。
带着三个问题，我走进了当地一家宝骏4S店。
好看，真的很重要吗？
从宝骏510的上市前数月的宣传导向来看，这款车也开始着重强调设计美感了。大概是因为这款小型SUV的定位是预算较少的年轻消费人群，宝骏510的整体设计比起过去几款车更注重时下流行的设计元素，比如悬浮式的车顶、细长的日间行车灯。
关于设计的套路，过去我们已经讨论多次了，对于一部分自主品牌而言，在设计上狠下功夫，是一种能够迅速赢得关注度并将其转化为销量的利器。但对于宝骏而言，可能是它能吸引消费者的点太多了，所以过去比如560和730的外观表现都只能说是中规中矩，属于一种稳重的商务风格。
到了宝骏510，可以看出宝骏在设计这款车的时候更加大胆。当然，略微懂车的车迷可能会看到了某些细节上似是而非的撞脸，但这对目标受众来说有何不可。整体变得更好看，这就够了。
事实上，当我在4S店看到一辆橙色展车的时候，确实比此前所想的更为惊艳。可能有人说，用惊艳这个词是否太过了。但要这样去想，在一个摆着黑色730、白色560、以及几辆银色五菱宏光的大展厅了，一辆橙色的宝骏510确实很抓眼球。
比起外观，510的内饰设计和做工其实是更具吸引力的。与车身的橙色相配，内饰采用的主要色调也是黑色和橙色的搭配。高配车型采用的是全车皮革座椅，搭配大量的软材质包覆和缝线。中控部分是一个立式8寸中控屏，以及类似Mini Cooper的拔杆式设计。
不得不说，宝骏510的产品设计是很聪明的。在一些最为直观的地方给除了最有冲击力的视觉反馈，因为能在看到这款车的第一眼、进入车内的第一瞬间，就能产生一种“好看”的感觉。因此，诸如后排坐垫支撑不足、储物空间缩水等细节，在“好看”面前都是可以被直接忽略的。
讲真，虽然我并不是这款车的目标消费群体，但在初次看到这款车的时候，会有一种很想深入了解的冲动。把它比之约会，那就是你遇到一个颜值和条件都不错的女孩，很有兴趣相处下去。
只有手动挡，年轻人怎么办？
当那些年轻消费者知道宝骏510只有手动挡车型，不知道会有多少人望而却步。以我个人的经历来看，在驾校用一种应试模式练习数月的手动挡驾驶技巧，完全无法应对实际道路上复杂的车况，光是换挡时油门与离合的配合已然手忙脚乱，更是无暇顾及操控感受。
宝骏510上市推出的三款车型都是1.5L搭配6挡手动变速箱，这款变速箱与另一款爆款宝骏310一样。如果说，宝骏310在只提供手动挡车型的前提下，也能轻轻松松吸引大批年轻人，并且短期内成为爆款，那么510只有手动挡，应该问题也不大？
一辆手动挡车型是否容易上手，离合器踏板和换挡杆要最先考察。宝骏510的离合器踏板行程较长、阻力较小，能够很轻松踩下去。从我的个人感受来看，离合器踏板阻力小一点，在换挡松离合的时候可以更好地控制力度，而不会因阻力太大而很快把离合器松开，导致熄火。犹记得当年在驾校学车的时候，光是踩离合就有种左腿过于发达的担忧，显然宝骏510不是这种设定。
另一方面，宝骏510的换挡杆手感不错，相对来说每个挡位也算清晰，1、2挡位置入挡比较快捷顺畅。但是，从2挡进入3挡之时，可能要让挡杆稍微经过空挡位置再往上推，否则挡杆右移的距离太短，很容易混淆。当然，这些都只需要短时间就可以适应。
如果这样来看，宝骏510的手动挡设定的确有考虑到年轻一族的感受。从驾校毕业的本本族大多不能熟练驾驶手动挡车型，所以，换挡杆轻松上手、离合与油门匹配不容易熄火，对他们来说十分重要。
至于整体操控，其实短途的试乘试驾是很难完全体会的。宝骏510和其他的宝骏车性格很像，你不能过多要求它有扎实的底盘、精准的操控，1.5L的发动机也不会有很充足的动力输出。但是，容我肤浅地说一句，对于宝骏510的目标消费群体来说，这些所谓的驾驶体验，在性价比面前会显得不太重要。
定价5-7万，是同级最强的吗？
2月20日上市当天，5.48-6.98万售价公布之时，几乎就可以预见这款车在短期内成为爆款的现实了。
1.5万的价格区间里，宝骏510仅布局了3款配置车型，而且3款都是1.5L+6MT的动力组合。对于消费者来说，这样的设置反倒省事，结合自己的预算和对配置的需求，无需过分纠结就能作出决定了。
延续宝骏这个品牌一贯的作风，宝骏510用实际行动来证明了低价的可操作性，以6.98万元的豪华型为例，无钥匙进入、全景天窗、电动座椅、胎压检测、自动恒温空调等配置一应俱全。就这样，宝骏510又一次简单粗暴地把同级别的其他对手秒杀掉。
在6-8万这个价格区间里，可以说能够做到宝骏510这样的，也是没谁了。以月销量还算不错的CS15为例，6.89万元的豪华型与宝骏510相比，无论是空间还是配置都没有任何优势。那么往上一点看，能够与宝骏510稍微PK一下的长安CS35，配置相当的自动尊贵型裸车价已接近9万。
所以说，宝骏510是聪明的，看准了6-8万这个价格区间了缺乏实力相当的竞争对手，这种打法与其他几款宝骏品牌车型很相似。结果一目了然，神车的诞生都是有套路的。
至于，这种外界所冠以的“爆款”称号，能否最终得到消费者买账？一个有趣的现象是，当我在宝骏4S店看车的一小时里，看到了至少三拨人看车询价，而他们都是清一色的大叔。在我看来，宝骏510也不是完全奔着年轻人去的。五菱和宝骏品牌过去积攒了一大批的大叔粉，当一款颜值和性价比都更吸引的小型SUV推出，他们心动也是可以预期的。但如果宝骏想通过510这款车实现品牌年轻化，那就仍需努力了。
雅斯顿小结
回到最开始的命题：宝骏510能否撑得起“爆款”的称号？从宝骏560、到310，再到现在的510，宝骏很懂得如何打造一款让消费者“惊呆”的车型，惊呆于它的低价是如何做到的，同时也难免产生一些安全性问题的思考。但从目前几款爆款的销售情况来看，目标用户群无暇多想，性价比的冲击足够让他们掏钱买单了。
只不过，宝骏510的“爆款”仍旧停留在配置堆砌和价格下探的阶段，与其他一些自主品牌开始走技术、科技的路线还是不一样。而且，在未来很长一段时间里，宝骏品牌大概还会保持这样的一种套路和印象。