海拉尔在中国很北很北的地方，离俄罗斯不远，冬天寒冷且漫长，冰和雪是再平常不过的景象。
海拉尔的交通很文明，路上的车辆既不会插队加塞、胡乱并线，也不乱按喇叭不耐烦的催促过路行人。不是说海拉尔的人主观上更文明，当你在60千米/时已经算高速的冰雪路面开车时，你也不敢随便超车、加塞。
街道上总会有铲不干净的冰和被风吹来的盖在上面的雪，过往行人和车辆压实后堪比冰场，莫说行动不便的老爷爷老奶奶，年富力强的新车君走起来也是颤颤巍巍，时不时差点滑倒。
既然人这么智能的高等生物都步履维艰，汽车这种工业品如何保持平衡呢？在哈弗安全体验营，新车君开了一整天哈弗H9后找到了答案。
抓地力是安全的根本
达喀尔拉力赛冠军曾冈浩说过，车子性能再牛，轮胎与地面的接触面积不过手掌大小。所以，车子的安全的前提是有足够的抓地力，只有具备充足的抓地力，车子才不会失控。
正常干燥的柏油路面上轮胎与路面间的摩擦系数通常超过0.7，而被压实的积雪路面摩擦系数仅为0.2~0.3，冰面上摩擦系数不足0.1，不仅刹车距离成倍的增加，抓地力不足导致的拐不过弯甚至侧滑甩尾的概率也成倍的增加。
所以，冬季胎（雪地胎）在北方是必需品。冬季胎和普通胎有很大不同，首先是低温下橡胶仍能保持弹性，轮胎能柔软的贴合地面。其次是有更密集的花纹和横向沟槽，能把压住的雪从轮胎和地面之间尽量排出，细碎的花纹划破冰面上的水膜。效果就是，冬季胎的抓地性更好，更不容易空转和抱死。
除了新车君的哈弗H9，海拉尔几乎全部车辆都换上了冬季胎，效果不言自明，不信你去问问天天在路上的出租车司机。
幕后英雄：悬挂
冬季胎在对抗打滑这件事上居功甚伟，但同一套冬季胎放在不同车型上差别也很大。换句话说，车子能否发挥出冬季胎的潜力，代表了车本身平衡能力的高低。
要想充分发挥出冬季胎的潜力，就要让轮胎时刻紧密贴地，这很考验车子的悬挂设计。很多人以为悬挂的作用就是减少车身震动、使乘坐更舒服，这样的理解比较片面。举个栗子，赛车爱好者都知道悬挂越硬相对操控越好，但太硬了就会导致车轮弹跳反而使操控性变差。
冰雪路上道理类似，过多的弹跳、回弹节奏跟不上，或运动过程中轮子不能总和地面“垂直”，都会损失抓地力。所以，悬挂设计和调教对车辆保持平衡影响极大，就像戈壁滩上飞驰的buggy赛车那样，优秀的悬挂能让车身稳定而轮胎时刻紧贴地面。
我们试驾的H9前轮采用的是双叉臂式独立悬挂，不等长的上下叉臂的合理配置使车轮在跳动时外倾角和轮距变化很小，翻译成普通话就是轮胎能始终与地面保持最大面积接触，充分发挥轮胎的抓地力。工程师精心调教的减震器和弹簧工作积极，林间小路穿越时车身虽不断俯仰，但车轮时刻贴地的感觉能通过方向盘传递给驾驶者，令人信心十足。
与之对比的是多连杆整体桥式的后悬挂，弹跳显然比双叉臂前悬挂弹跳剧烈。没办法，毕竟H9是辆硬派越野车，憨厚结实的非独立后悬更能吃苦耐劳。
四驱的两个优点
相比于大多数车友想不到的悬挂系统，四驱系统对车子的影响直观可见。
试驾途中，我们遇到了一个雪坡，四驱的H9就像吃了某高钙片，一口气爬上去毫不费劲，低速四驱都没用。而车队中的后驱皮卡就遇到了麻烦，虽然是同样的轮胎，但两个轮子能提供的摩擦力不足以把车子推上坡顶。高速冲坡又太冒险，所以最终这辆皮卡被H9拖上来。显然，四驱车爬坡比两驱车强毋庸置疑。
四驱系统不容易被注意到的优点是让车子更听话。冰面上转向是比刹车更令人头疼的问题，前驱车车头活跃车尾懒散，方向打满但车仍笔直的向前冲；后驱车车位活跃车头懒散，稍不注意就原地掉头。四驱车由于每个车轮都有动力，车头车尾的动态都比较均衡，车子整体可控，重心更容易改变。
哈弗H9配备的是博格华纳提供的TOD四驱系统，最大特点是扭矩按需分配。Auto模式下动力输出以后轮为主，这样车子灵活且相对省油。当后轮打滑或者车子监测到需要前轮协助时，系统会以迅雷不及掩耳盗铃之势为前轴提供动力。
在湖面定圆行驶项目中，H9非常听话。每当速度稍快车尾有向外甩的趋势时，克服好心理的恐惧，稍稍反打方向并持续给油，动力被及时的分配给前轮，车身稳稳的被前轮“拉起来”，车头从容的指向目标轨迹。这样的平衡性令人非常舒服，非要说缺点的话，就是四驱系统不给车主漂移的机会。不过对于一辆高重心的硬派越野车，谁会用来漂移呢？
没ESP的车就别买了
四驱系统能通过前后轴动力的分配改善车头车尾活跃与否，却不擅长处理车身左右侧“偏心”的问题，这时就该轮到车身稳定系统（ESP）出场相救了。ESP的原理不难理解，通过对某个或某侧车轮实施单独的制动，让车辆“扭”过来，就好比只用单侧划桨的小船，很容易纠正船头方向。
在紧急变线和绕桩体验中，配有ESP的哈弗H9给新车君留下了深刻的印象。哈弗H9全系标配了博世9.0版本的ESP，这是博世最新版本，工作细腻不粗暴。
关掉ESP后，车子在重心改变剧烈时，要么照直冲出去把桩桶撞飞（转向不足），要么侧滑横在桩间（转向过度）。开启ESP后，能明显听见左侧或右侧车轮单独制动时轮胎与雪地摩擦发生的咯吱声，车身会像小船那样柔和的转过来。
尽管ESP不能从根本上增加车子的抓地力，也不能在超高的速度下拉住疯狂的车身（这也是不要迷信ESP的原因），但ESP能在有限的轮胎抓地力内，改变动力的输出方式，让车身不出轨。所以，ESP是个极大提高安全系数的装置，如今大部分车都装上了。
所以，一辆车如果没有四驱，配上雪地胎还是可以应付冰雪路面的，但如果连ESP都没有，新车君还是建议别买了。