磁悬浮列车又逐渐重新回到人们的视野中。
12月6日，中国铁建与广东省清远市签署旅游快线轨道交通项目合作框架协议，将正式建设广东省首条中低速磁悬浮轨道项目。该项目全长约30公里，其中先开段起于广清城际银盏站，终至清远长隆森林度假园，全长约8公里。
这也是继长沙磁浮快线、北京磁浮S1线之后，中国第三条中低速磁浮轨道项目。
除此之外，国内最大的轨道交通设备制造商，中国中车股份有限公司10月份宣布启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，并且计划于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。
也是在10月份，中国铁建注资20亿元，在武汉组建成立全国首家专业化新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。
磁浮是利用电磁体“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在轨道上面，不受轮轨摩擦，贴地飞行。磁浮列车能够浮起来，就是靠装在列车上的电磁铁和钢轨之间产生作用力。
但是，中低速和高速磁浮利用的是两种完全不同的技术，不能随意混淆，后者的速度一般高达500公里/小时以上，而中低速的磁悬浮速度大概是100公里/小时左右。
今年5月6日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路长沙磁浮快线正式通车。这条线路全长18.5公里，总投资46亿元，最高时速100公里，属于中低速磁浮铁路。“运营近半年，效果很好。”长沙磁浮快线建设运营单位、中国铁建副总裁夏国斌之前表示。
去年开工建设的，北京市首条中低速磁浮交通线路S1线计划于年年底开通，明年开始运营，届时从门头沟石门营到苹果园仅需10分钟左右。新疆首条乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路项目已经于11月启动建设，该线路全长38公里；湖南省第二条磁浮线路计划明年开建，规划路线从麓谷站到韶山；成都即将建造的首条磁悬浮列车试验线已确定运行路线，路线是从成都到德阳。
中铁磁浮公司总经理谢海林近日表示，目前正为10多个城市做磁浮线的前期规划设计。
相对于地铁、轻轨等主要城市轨道交通运输方式，中低速磁浮轨道交通有一定的技术经济优势，一方面是因为转弯半径小，爬坡能力强有利于减少拆迁量，缩短建设周期，由此使得磁浮轨道造价相对较低，二是因为不受轮轨摩擦的影响，使得运维费用较低，而且很安全。
磁悬浮项目最早由日本、德国和美国等发达国家开始研发。直到2003年，世界上首条商用高速磁浮线在上海正式运行，这条30公里长的磁浮线路，将浦东机场与上海市区间的车程缩短至13分钟，但是受制于技术、成本和民众诸多怀疑的声音，这项技术在中国一直没有得到广泛的应用。
从2006年开始，中国铁路迎来了历史上的“黄金十年”，投资规模、建设规模屡创历史新高。伴随着中国高铁运营里程跃居世界第一，中国铁路的高速轮轨技术也跨入世界先进行列，而磁浮技术则渐渐淡出了公众视野。
但是随着长沙磁悬浮线的运营，以及不断加大的技术投入，人们对于这项技术的接受程度可能要比过去更高。
针对磁场辐射问题，中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家重点实验室原主任钱清泉日前接受《澎湃新闻》采访时表示，其所在的研究小组在很多城市、多种状态下做了很多测试，测试表明车内外的磁场都明显低于国际和国内相关标准的限值，不会影响人的健康。