在卡罗拉PHEV上市前 我们对它进行了一番了解

丰田电动化战略的第一步将由一汽丰田率先踏出。

一汽丰田正在实现丰田电动化战略的第一步。

在丰田的规划中,2025年,只配备传统发动机的车型将变为零;2030年,在所有在售丰田车中,电动化车辆将占到50%以上(550万辆),其中,EV和FCV占到10%以上(100万辆)。

而这份远大计划的第一步就是2019年推出卡罗拉的PHEV版本(广丰是雷凌PHEV)。

卡罗拉PHEV即将在明年初上市已经确定。而在这款具有“开篇之作”意义的车型上市之前,一汽丰田在上海向媒体公布了更多关于它的信息。

作为汽车产业高度发达并且燃油车牌最难获得的城市之一,上海向来对新能源车这类新产业抱以开放的态度。在上海的汽车销量构成中,新能源车销量占比超过9%,远超全国平均水平。

所以,一汽丰田卡罗拉PHEV主要攻坚市场的名单里绝不会缺少这座城市。

卡罗拉PHEV的官方名称是“卡罗拉双擎E+”。

在HEV领域有超过20年研发经验的丰田在推出PHEV时实际上更为得心应手,因为这种拥有更大容量电池组的车型在计算百公里油耗时比HEV更容易“出成绩”。但这并不代表丰田不用在PHEV上花功夫,相反,其对电动化车型的本土化进程进行了大量的工作。

自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来,丰田汽车的混动传奇已经持续了20年。THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术,匹配高燃效的阿特金森发动机,使其在该领域拥有领先地位。

在今年8月举行的一场电动化技术交流会上,丰田展示了其HEV车型4代进化过程中采用的电池包、PCU动力控制单元和电动机等零部件。而更令人惊奇的是,当外界以为第四代普锐斯上的那套混动系统已经是丰田最新的混动技术时,丰田的工程师表示:“在2015年推出第四代普锐斯的时候,丰田已经在研发全新一代混合动力技术了。”

而即便是当前的第四代混动系统,其中采用的第四代电机比1997年的第一代电机体积小了一半有余,从5.1L减小到2.2L;同时,电机最大功率从30kW提升到53kW,稀土元素用量降低96%,大幅降低成本。

目前,丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术,由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合,就可以形成不同类型的电动化汽车产品。

这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进。

卡罗拉双擎E+基于卡罗拉双擎而来,采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统。得益于“三电”的优异特性,这款车对专用充电桩的需求并不强烈,普通家用电源就能满足充电需求,毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。

在满电情况下,纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求,纯电动的最高车速也能达到120km/h。对于上海市内的上班通勤基本没有压力。而当充电不便的时候,它就是一款油电混合动力卡罗拉双擎,显著低于传统燃油车型。

在丰田的电动化技术架构中,电动机、PCU、电池再配合发动机就是HEV;而HEV加一个外接充电设备,即PHEV。基于这个逻辑,卡罗拉双擎E+可以看作一款可以外接充电的卡罗拉双擎,它可以满足更多样化的需求。

参考眼下上海的新能源车政策,购买卡罗拉双擎E+,可直接申领新能源汽车专用牌照额度,享受2.2万元的中央财政单车补贴,省去高达8.5万元的拍牌成本,同时免征车船税和购置税。

卡罗拉从推出至今进化了11代,售出超过4600万台,是全球最畅销的家轿之一。丰田及一汽丰田选择以这款车型作为打开新能源车市场的大前锋显然是有的放矢。

来源:界面新闻

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