除了卖机票 66家航空公司多出446亿美元是怎么赚来的?

千万不要低估行李、餐食等业务给航空公司创造的价值。

除了机票和货运之外,航空公司还有很多赚钱的门道。

如果你坐过廉价航空,可能会发现你需要为超重的行李付费。如果你想挑位置,想在飞机上吃顿好的,也得自掏腰包。除此之外,你还可以在航空公司的官网上订酒店、租车、买保险等,航空公司也能从中抽取一定的佣金,这些都是属于“辅助性收入”。

根据研究机构Ideaworks这个月发布的报告,2016年,全球66家航空公司获得的辅助性收入高达446亿美元(约合人民币2950.4亿元)。其中,排名前十的航空公司获得辅收达到280亿美元,其中赚最多的是美国联合航空(United Airlines)。

2016年,实现辅助收入前三名的是美国三大航,美联航赚了62.2亿美元,达美航空赚了51.7亿美元,美国航空赚了49亿美元,其中一半来自于常旅客计划,主要原因在于,他们会以高出成本的价格向信用卡公司、酒店集团、租车公司等机构销售里程(mileage),这些机构再通过各种方式卖给消费者,如果里程没有被及时兑换,那么航空公司则净赚里程费。

虽然美联航的辅收最多,但是占公司营业收入的比重不高,只有17%。事实上,相比于美联航这种全服务航空公司,廉价航空更依赖辅收,因为它们的机票价格要远低于前者。报告显示,辅收占营收比例最高的前十名都是廉航,其中美国精神航空(Spirit)超过46%的营收都来自于辅收,达到10.8亿美元。

事实上,各家航空公司的辅收来源都不相同。比如定位中高端的英国航空,它的辅收来源中,有54%来源于常旅客计划/联名卡业务,行李和选座业务分别占了13%,相比之下,很多廉价航空公司都没有常旅客计划,它们更依赖传统的餐食和选座业务,比如欧洲的易捷航空(EasyJet),行李业务占了辅收的47%,香港快运的行李收入甚至占到了辅收的68%。

春秋航空的董事长王煜曾在接受界面新闻记者专访时表示,廉价航空的辅助收入主要分为四类:餐食、选座、行李和保险。

千万不要小看行李费、餐费给航空公司创造的价值。今年5月,美国交通部公布了一组数据,去年美国航空公司向乘客收取的行李费达到42亿美元。考虑美国的机票价格呈现下降的趋势,辅收能够帮航空公司增加收入。有的航空公司甚至推出了“基础经济舱”,票价比经济舱更便宜,但是如果要使用头顶上的行李柜,需要额外付钱。

从数据上看,中国的航空公司辅助收入并不多。去年,东方航空和南方航空的辅助业务收入占总营收比例分别只有3.1%和0.5%。春秋航空是中国唯一上市的廉价航空公司,但是辅助收入占比也不高,只有8.4%。

除了这些传统的业务之外,很多航空公司都在想办法“开源”,比如拓展和酒店、租车公司、甚至是旅游景区的合作,收取更多的佣金。以春秋航空为例,他们还会在飞机上卖一些日本进口商品。

来源:界面新闻

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