这家说要后发制人的新兴造车公司又有了新进展

刚刚获得了新一轮2亿美元的FMC,首款产品的概念车明年1月份全球首次亮相。第二款和第三款产品将分别是轿车和MPV。

在过去的四个多月时间里,由戴雷(Daniel Kirchert)和毕福康等多名前传统车企高管主导的新兴造车公司FMC(Future Mobility Corporation)又取得了一些新进展。

今年4月份,该公司公布了其第一款产品是30万左右的中型电动SUV,续航为300-500公里,对标Q5、X3、GLC。在中国,中型SUV是增长最快的细分市场。

作为FMC的总裁兼联合创始人,戴雷带领他的团队在过去1年中基本完成了这款产品和全新平台的初步研发工作。现在,在慕尼黑——FMC的设计研发中心已经可以看到这款SUV。

在中国待了多年的德国人戴雷拥有近乎标准的普通话发音,甚至还带点京腔。而在过去的1年中,“虽然还不能透露细节,但我们对产品非常有信心”这句话或许是他使用频率最高的一句中文。

不久之后,FMC首款产品的神秘面纱终于要被揭开了。明年1月份美国的CES展上,其首款产品的概念车将进行全球首次亮相。戴雷透露:“这个可能跟很多车展的传统概念车不太一样,CES亮相的这款车将是未来量产车的概念车,跟量产车已经非常接近了。很早之前我们团队就做了这个决定,不想浪费太多资源做传统的概念车,我们直接做量产车。这个概念车是可以驾驶的样车,也可以试驾体验。”而从那时候起,FMC将开始着手准备营销工作,消费者届时可以开始下订单。

“第一个产品要全球同步推出,我们一定要让消费者看到我们的品牌是一个全球性品牌,过去一年的研发将保障这款产品可以完全符合美国、欧洲和中国各项要求。”戴雷说。在首款产品发布之后,他们要在尽量短的时间内推出三款产品。

FMC的第二款和第三款产品将分别是轿车和MPV。前者将与第一款车共用平台,轴距对标宝马5系,竞争范围将覆盖宝马3系、奥迪A4、A6;第三款车为七座的MPV。

在另一些方面,FMC的前景也都在朝着计划的方向发展。8月7日,FMC刚刚获得了新一轮2亿美元的融资。该轮融资由一家产业基金领投,该基金由几家江苏企业构成,包括苏宁、丰盛和一家国企。

对于大部分新兴造车企业而言,融资是一把双刃剑。如果创始人不足够强势,那么融资虽然为公司注入前进的燃料,但同时也在削弱这些追梦者在公司中的话语权。发生这一现象最根本的原因在于,对于任何一家创业公司,那些貌似慈眉善目的投资人总有着极强的目的性,并且急于看到结果。这其中,最显著的一个案例就是为乐视“雪中送炭”160亿元的融创中国。现在,在融创中国董事长孙宏斌面前,贾跃亭正在逐渐式微。

但FMC不太一样。

经过3轮融资的FMC已经获得了总计3亿美元的资金,同时也拥有了多达7家股东方。戴雷表示:“现在我们除产业基金之外还有和谐汽车、力合汽车、晋亨投资、君联资本,中国电动汽车百人会也成为我们的战略投资人。虽然投资不是很大,但代表了对我们的认可。”实际上,包括戴雷、毕福康在内的管理团队现在也是主要股东。

在这家公司里,除了这几位核心管理层之外的股东都不会参与公司运营。其它股东非常接受公司的模式,授权由团队主导运营。由戴雷与其它核心成员组成的管理层有着几乎绝对的决策权。

因此,当发现南京的生产、供应链和人才环境比在深圳更优渥时,FMC管理团队迅速作出决策,将重心从深圳转移到了南京。FMC的制造基地于今年1月19日在南京经济开发区落户,年产能30万辆,总投资超过110亿人民币,一期工程将于2019年完工。

FMC是一家定位于打造豪华品牌的公司。但“FMC”只是公司名称,它一直缺少一个具有图腾意义的品牌名。一个好的品牌名可以让世人更直白地了解这家公司的产品和内涵。因此,公司计划于9月初在上海举行品牌发布会,届时其将会透露品牌的核心定位,以及产品的核心信息。

有了品牌、产品、产能之后,资质的获得在FMC看来应该是水到渠成的。“我们现在还没有拿到(资质),但是我比较有信心。我们有研发能力、造车能力,和自己的知识产权,也有造车经验的团队,我们在这方面可以做好。现在我们公司已经创造了很多自己的知识产权,包括品牌、用户界面、设计大多数都会在中国注册,这是非常重要的。”戴雷表示。

以上这些准备工作同时也将帮助FMC更容易满足被工信部拉高标准之后的“造车准入门槛”。为了应对更高的门槛,威马汽车、车和家等新兴造车公司已经开始结盟,打造共享平台。除此以外,爱驰亿维、奇点汽车等公司也已计划加盟。

FMC却暂时不想这么做。“如果有机会一起做一些事情,我觉得是好的,”戴雷表示:“但首先,我认为每家企业首先还是要把自己的产品做好,不可能每家所有东西都自己做,但是每家必须有一两个特点。”

在他看来,未来中国会有两到三家“特斯拉”出现,而FMC希望变成其中之一。

来源:界面新闻

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