评测 | 特斯拉很紧张 凯迪拉克的超级巡航系统来了

在自动驾驶领域,特斯拉似乎是一个绕不过去的对比对象。事实上,超级巡航和特斯拉的自动驾驶(AutoPilot)在很多方面存在差异。

凯迪拉克超级巡航(Super Cruise)爽不爽?

爽!

如果你赶时间,看到这里就可以点左上角的关闭按钮啦。当然,如果你打算详细了解一下这项号称能撼动特斯拉的自动驾驶功能,不妨继续读下去。

极其简单的操作

山德士大叔上周有幸随凯迪拉克团队,去底特律附近的通用汽车米尔福德试车场(Mildford)试了一下即将在今年秋季上市的2018款CT6上得到应用的超级巡航功能。上述功能是通用汽车自2012年开始投入测试的一项“有限自动驾驶”技术。

对大叔来说,虽不是首次在美国的高速公路上驾车,但双手脱把还是开天辟地头一遭。因此在车辆刚进入超级巡航模式的时候,老实说心里还是有点犯嘀咕的。

可能是从大叔的表情读出了此类信息,坐在副驾位置的教练功能启动后的几分钟里不断问我:“Are you nervous?”

现在回想起来,其实这种紧张完全没有必要,因为超级巡航功能操作简单而可靠。

实际上,只要当CT6满足超级巡航启动的条件,仪表盘及抬头显示位置就会出现“功能可用”的提示。驾驶员只要在方向盘上按下相应按钮即可进入超级巡航模式,方向盘上的灯条也会随即变成绿色。此后,车辆将根据车道标线自动调整行车轨迹,确保车身始终位于车道中央。在此过程中,驾驶员并不需要双手紧握方向盘,只要时不时地关注一下前方路况即可。

更有趣的是,车辆会按照路边的限速标志以及实际路况调整车速。比方说,当左前方车道上有车辆需要并入本车道时,CT6会自动调整速度,避免发生碰撞。

如果你想变道,操作也很简单,你只要直接开启转向灯并转动方向盘即可。此时超级巡航系统会进入待机状态。当车辆进入新的车道并行驶较短的一段距离后,车辆将重新判断是否符合启动超级巡航的条件。如果可用,上述系统将恢复进程。

超级巡航的一些限制

拥有了超级巡航,并不表示你就可以在开车时彻底放空,或掏出手机杀一盘王者荣耀。

如前文所述,超级巡航是一项“有限自动驾驶功能”。顾名思义,超级巡航在实现过程中会受到一些限制,其中主要包括以下几点:

 

  1. 必须在封闭的高速公路上运行。“超级巡航”目前仅适用于高速公路,这表示超级巡航并非严格意义上的自动驾驶技术。
  2. 道路必须有清晰的标线。不过在与随车工程师的交流中,后者告诉大叔,前一阵他们已成功完成了在大雨中的超级巡航测试。
  3. 车辆最高时速不能超过180公里。在大部分国家,这一点或许并不算构成限制。
  4. 短期内的法律限制。由于超级巡航允许驾驶者将双手离开方向盘,这意味着,凯迪拉克方面在大部分国家还不能推广这项功能。
  5. 驾驶员可移开双手,但必须时刻关注前方路况。这一点除依靠驾驶员自觉外,新款CT6还将借助驾驶员注意力保持系统(Driver Attention System)来杜绝风险。

 

这里有必要专门提一下随超级巡航共同出现在新款CT6上的驾驶员注意力保持系统。后者通过位于方向盘后的摄像头及方向盘上的红外线发射器,可以捕捉驾驶员的头部动作及表情。

 

 

当系统判断驾驶员并没有把注意力集中在前方路况上时,会按照不同风险级别发出相应警报,其中包括方向盘灯条从绿色变为黄色或红色、座椅震动或蜂鸣器警报。在极端状况下,车辆会关闭超级巡航功能,或索性锁闭该功能。

与特斯拉有啥区别?

在自动驾驶领域,特斯拉似乎是一个绕不过去的对比对象。事实上,超级巡航和特斯拉的自动驾驶(AutoPilot)在很多方面存在差异。

首先从命名逻辑上看,凯迪拉克并没有强调超级巡航系统在自动驾驶,相反他们采用了低调的“巡航”一词。

在实际试驾中,具有超级巡航功能的车辆并不能实现自动并线,其自动性依然表现在车速及车道的控制上——这一点更接近此前的ACC自动巡航,只不过驾驶员在特定环境下可以彻底将双手从方向盘上移开。

正因如此,凯迪拉克方面只是将目前已经实现的功能体现在命名中,显得更加务实。

而特斯拉则较为激进,他们将希望实现的目标直接用在了功能命名中。从自动化程度上看,特斯拉汽车当前的自动驾驶程度处于SAE标准中的2级(驾驶员负责监视路况)及3级(驾驶员负责紧急情况)之间——该制造商称之为2.5级自动驾驶。这意味着,特斯拉车主在特定路况下只需对车辆进行部分监控,且其适用范围不仅限于高速公路。

而凯迪拉克的超级巡航则因为必须满足一系列先决条件,因此难以在传统的SAE框架中得到界定。

当然,这并不意味着,超级巡航就不如特斯拉的AutoPilot。因为在工作机制方面,特斯拉的自动驾驶系统对传感器的依赖更大,其车辆主要通过传感器捕捉路况画面进行分析,最终实现自动驾驶。

而超级巡航则基于“高清地图+GPS”的配合首先解决了车辆定位的问题,且该系统提供实时方位数据的准确性是传统GPS的4-8倍。换句话说,CT6更清楚自己在哪里。在此基础上,再辅以传感器,能够令自动驾驶的进程更为精准。

更值得一提的是,超级巡航所具备的“蓝线”(Blue Line)技术。后者的主要作用是确保车辆在巡航过程中始终处于车道中央。这一技术彻底消除了人们在自动驾驶驾乘体验方面的“痛点”。

以试乘特斯拉自动驾驶车辆的体验为例,此类车辆在过弯及并线时,你能明显感受到系统需要反应片刻,才能回到道路中央。“蓝线”则利用GPS和高清地图获取车辆纵向路径偏移距离,继而进行修正,此举可大幅增强系统对车辆和车道相对位置的判断。从体验上说,CT6在自动驾驶过程中表现得更加平顺,尤其是在过弯时。

The end

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