言论|一辆划时代的产品 Model 3能拿出什么来证明自己?

背负着改变人类汽车出行的使命和期待,Model 3能拿出什么来证明自己?

本年度新能源汽车的重大新闻事件中,特斯拉旗下首款入门车型Model 3的正式量产无疑是其中之一。日前,特斯拉举行了Model 3首批量产版本的交车典礼,虽然首批仅交付了30辆,但此前特斯拉守口如瓶的Model 3规格细节终于一并释出。

背负着改变人类汽车出行的使命和期待,Model 3能拿出什么来证明自己?

量产车有何惊喜?

和之前频繁曝光的Model 3相比,正式量产版的Model 3基本没有什么“惊喜”,不过一些关键的参数还是值得关注。为提高日常实用性,Model 3提供有标准版和长里程版两种,前者续航里程354公里,最高时速217km/h,充电半小时能跑209公里;后者最大续航里程499公里,最高时速225km/h,充电半小时能跑273公里。

续航能力对于一款电动汽车来说是最具有决定性的因素之一。Model 3和最直接的竞争对手雪弗兰Bolt,一直在续航能力上暗暗较劲。而此次公布的长里程版似乎杀得对手一个措手不及,499公里的最大里程数比Bolt的383公里高出一个等级。

对于一款3.5万美元起步价的车来说,这样的性能已经相对不错了,但这似乎并不是特斯拉的全部。据了解,未来Model 3也将推出性能更加强劲的车型,并有望在2018年中旬正式推出。

车身方面,从近五米长的大型轿跑(Model S)来到4.7米长的中型车,电动车的空间优势再一次凸显。长宽高分别为4694×1933×1443mm,轴距2875mm,轴距介于宝马3系和3系Li加长版之间,但因为没有发动机和变速箱,内部空间明显要大于同级别的车型。

由于受限于成本,Model 3并没有沿用Model S/X的全铝车身,转而采用钢铝混合结构,但结果却是出人意料的保持在1.6—1.7顿,仅比同级3系和C级重了100千克左右,这和新型2170电池不无关系。由于搭载沉重的电池,纯电动车一般会比同等大小的燃油车要重,而电池能源密度的提高可以相对减少电池单体数量,从而达到降低电池重量的效果。

总体而言,量产版的Model 3基本和我们想象中的差别不大,因为有一个“爱炫耀”的CEO,Model 3的基本信息在此之前也曝光得差不多了。

消失的仪表盘

相信Model 3的内饰是最值得一说的。上年特斯拉发布了Model 3原型车,取消了仪表盘的配置,这一打破常规的举措让市场哗然。有人怀疑这仅仅是因为特斯拉无法在发布会之前为Model 3设计出一款仪表盘,也有人预测量产版的Model 3将会配备抬头显示或者悬浮仪表盘等看起来更有科技感的功能。

如今,之前的所有预测都被狠狠打脸。量产版的Model 3既无仪表盘和抬头显示仪,也省略了一大堆实体按键,用户通过中控台一块15英寸的屏幕来完成绝大多数操作。相对于S/X的17寸,Model 3的屏幕尺寸虽然小了一点,但由之前纵向改为横向,视觉上显示面积更大了。此外,中控屏分为左右设计,左侧显示车速、档位、音响等重要操作,右侧则留给了次重要的导航和其它设置。

特斯拉这个激进的设计,主要出于两个考虑。正如马克斯说“汽车越自主,你需要的信息就越少。”假如自动驾驶技术在今后普及开来,驾驶者和乘客根本就没有必要时刻关注车速等行车信息,因此传统仪表盘也就没有存在必要了。第二,移除仪表盘能进一步降低Model 3的制造成本,为其成为大众电动车铺平道路。

根据部分媒体试驾得知,Model 3可自动识别限速标志及前车位置,在Autopilot介入后即使视线移开几秒钟,自动辅助也可以保证车辆在公路上的安全。当然,要开启Autopilot功能需要额外支付5000刀,而且操作上需要一定的时间适应。消费者是否买单,这都需要之后时间的检验。

Model S、X的内饰一直是吐槽的重灾区,而Model 3 干脆直奔极简的家居感。大部分的实体按钮都集合到15 寸大屏,空调出风口被藏在前排饰板间隙,方向盘只有两个多维滚轮,可分别调整后视镜和方向盘方向,根据软件升级将被赋予更多的功能。这样的内饰似乎有点简单得过分了,但是想想过去盛行诺基亚的实体按钮手机到iPhone的横空出世,我们不禁猜测,Model 3会是下一个现象级的产品吗?

最后一道鬼门关

随着首批Model 3的成功交付,摆在特斯拉面前最大的问题还是产能爬坡,用马克斯自己的话形容,大规模量产就像地狱一样。虽然特斯拉市值超过通用福特,成为美国汽车制造商第一名,但摆在面前一个残酷的现实是,特斯拉目前仍在持续亏损。

而实现盈利的一个手段是提高销量,销量提高的基础则是产能的提升。特斯拉要凭借Model3打入主流大众市场,从而快速增加销量,扩大规模以控制成本。为了给Model 3量产做准备,特斯拉已经停产了几款非全驱低配版Model S,意在拉开两款车的差价,避免内部产品竞争。

其次,为了减少不必要的零部件,也正如上面提到的简约到极致的设计。Model 3零部件大约为6000-7000个,而普通内燃汽车和Model S超过8000个,这意味着Model 3在设计和制造上会趋向简化。

在生产上,Model 3直接跳过了预生产环节,也就是直接批量生产。这可以算是对传统汽车生产的变革,但当中存在不少风险。当初Model S前几批车就出现了不少问题,虽然Model 3零部件更少,降低了配装难度,但产品质量是否处于高标准,唯有在实际使用中验证了。

根据特斯拉去年提出的产能计划,今年年底Model 3每周产能大5000辆,而2018年每周产能将超过10000辆。而目前仅仅生产出了几十台车,预计8月份产量达到100辆,以目前特斯拉的产能来看,即使进入“地狱式生产”,50万辆的预订单能否完成仍然是未知数。

事实上,我们都应该对Model 3这样的产品心怀敬意。在特斯拉出现之前,传统汽车的生产模式变革太缓慢了,而Model 3不仅融入了很多变革的元素和大胆的尝试。对于这款最有可能成为划时代的产品,相信更多人会有耐心体会这辆车的价值所在。

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