独家解读京东苏宁恩怨情仇:物流行业进入洗牌期

这次京东“封杀”天天快递事件,双方各执一词,但却折射出物流行业正进入洗牌期。进入洗牌期的物流业,正在巨头相争中艰难变革,所谓“神仙打架”,背后受难的除了消费者,还包括千万商家。

事件背景回顾

7月19日,京东发布“关于使用平台推荐快递的通知”,称天天快递在服务质量和用户满意度方面都得分较低,将从7月31日暂停天天快递的服务接口。此举引发了天天快递和苏宁副董事长孙为民的强烈回应,口水大战由此展开。

7月24日,作为天天快递的大股东,苏宁集团副董事长孙为民在微博连发两篇文章(盒饭财经注:《京东,可以泄私愤 不可犯众怒》《京东,可以做错,不可作恶!》),不仅为天天快递“叫屈”,更将矛头直指京东滥用渠道霸权,干涉第三方的自主决定权。京东此举的目的在于其与苏宁是竞争关系,而与苏宁投资的天天快递也有间接的竞争关系。但是指责天天快递“是全网服务最差的”,这个锅不能背。

面对苏宁的强烈指责,京东方面回应称,与其将京东的举动简单地归结为竞争,不如多看看网友对天天快递的评价,建议孙为民收起“玻璃心”。

双方你来我往,交锋三个回合,从作恶到玻璃心,从自绝于同行到自绝于用户,口水战愈发激烈。

7月24日,京东切断与天天快递的信息接口一事再次升级。除了天天快递外,京东同样以服务质量差为由暂停了同圆通、百世快递的合作。

圆通速递与百世快递相继作出回应。24日,圆通速递回应称,被京东暂停合作一事的影响极为有限,同时明确反对“平台霸权”。25日,百世快递回应称,市场秩序已经被扰乱,呼吁商业协作应公平公正,开放共享才能共赢。

随着京东“封杀”天天快递、苏宁方面喊话、圆通百世等入局,战火再次升级,京东此次行为也被解读为反制阿里系。

物流行业进入洗牌期

这次京东“封杀”天天快递事件,双方各执一词,但却折射出物流行业正进入洗牌期。

根据国家邮政局调查显示,受电子商务增长的推动,中国物流业发展迅速,营收自2006年300亿元,增长至2016年的人民币4000亿元。

随着“四通一达”及顺丰相继上市,外界对利润及服务的要求越来越高。不难发现物流公司越来越依赖电商平台,但物流公司想要进军线上电商几度折戟,电商平台发展线下物流却顺风顺水。

无论是京东还是阿里,虽然打得不可开交,但不可否认的是,双方都在将产业互联网化,打通线上与线下通道,不再是以点打点,而是以面打面的战术进行交锋。

京东为了拿稳这块物流“蛋糕”,已于今年4月宣布京东物流独立运营,组建京东物流子集团,这意味着其服务对象不仅包含京东,还有其他电商平台的商家,以及众多的非电商企业客户。京东通过自营的电商与物流正成为一家综合性公司,这也要求京东采取更为激进的扩张战略,争夺物流资源最大化。

反观天天等传统快递企业,不仅前有同行业的激烈竞争,后还有来自于电商平台的压力,物流的这块“蛋糕”对于它们来说更是岌岌可危。

随着线上线下一体化趋势加速,电商平台加大在线下物流、仓储的部署和发展,对传统快递企业的核心业务造成了威胁,尤其是京东以自建物流起家,并将之作为面向未来的业务核心竞争力,试图造成上下游掌握更多话语权和控制权,必然会造成快递行业进行洗牌。

盒饭财经梳理了这场战局中的一些关系:

京东“封杀”天天,天天的股东是苏宁,苏宁的股东是阿里,阿里投资了圆通和百世,圆通和百世的对手是顺丰,顺丰与阿里系的菜鸟物流争夺数据,京东又支持顺丰。

显然,这次京东“封杀”天天的事件正向着“站队”发展,圆通、百世的发声从侧面表明阿里系的态度,事件的后续无论结果如何,最终都将是利益取胜。

而进入洗牌期的物流业,正在巨头相争中艰难变革,所谓“神仙打架”,背后受难的除了消费者,还包括千万商家。

文/任娅斐

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