大众小客车6代成长记——从小兵张嘎到刘老根

我们在文艺片,偶像剧中经常能见到大众一款小巴士。画面中的小可爱总是出现在充满阳光的海滩公路旁,车顶放着一捆捆行李,颜色搭配小清新,让人有一种说走就走的旅行的冲动。

有个疑问,这玩意真的在世上存活过吗?在国内,我们基本都是在一些活动或展览中能看到展示车,但大众这台小巴士其实在世界上服役了好多年。历史上,排名第一和排名第二的知名度总是相差甚远,例如大众第一台车型是甲壳虫,这个大家都知道,但第二个车型是什么?就是它了(代号T1)。

T1:1950-1967

当时为了满足在二战后欧洲重建的需要,大众决定制造一台廉价的能有充足载人载物空间的车型,故用了甲壳虫的生产线,在狼堡生产出了这台代号为Volkswagen T1 Type2胖嘟嘟的家伙。T1是个不能再成功的车型,它从1950年一直生产到1967年,17年的超长产品周期中,T1的延展车型无数,因为它为非承载式车身,故车身结构可以随着用途而变化。

在性解放和嬉皮士风行的那个年代(说的当然是美国),年轻人会把T1改装成各种样式和颜色图案,驾驶它聚会,在车旁弹唱,在车内服迷幻药,或者干不可描述的事。T1本来只是个简陋的载人交通工具,却承载了当时欧美的一段人文历史。

T2:1967-1979

情怀退却后,不止当时的年轻人成长了,连T1也跟着长大了。1967年,T2代替了服役17年的T1,在T2上我们见不到了T1可爱、卡通的经典前脸,并且随着车身尺寸的小幅增加,车重也明显比T1重了不少。

动力由本来可怜的19kW大幅度提升为35kW(依旧可怜),变速箱升级为3挡自动,就连安全性也有所顾及,在保险杠后还设计了可溃缩结构。T2的时代持续了12年,这12年间发动机功率也有很显著的进化,最后一次改款时,已经配上了2.0L的52 kW的发动机。

T3:1979-1989

你看你变成什么样了,金杯海狮都比你有艺术气息。一板一眼的实用元素全部堆在这台T3上了,大众套娃前脸也开始显形了。可能是它长得一脸正气,所以被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用了。

T3首次使用水冷发动机,动力翻了一倍,能达到90kW。尽管在1992年6月于德国停产,为针对南非市场需要,大众车厂仍保留T3在南非的生产线,细心留意战争片会发现不少T3的身影,有趣的是,T1被年轻人拿来当做反战的宣传工具,而T3却成为了战争工具。

T4:1990-2003

T4开始使用前置发动机的布局,前三代与老甲壳虫的结构有直接联系,而这一代貌似就有独立出来的味道了。如若不是名字有传承性,光看外貌不算是巴士了,车型转变了,价格提高了,T4成为了一台商务车。

T4仍旧延续了T系列的多功能性,并且可以化身露营车(大众随后推出Campervan版本的T4露营车型)来享受生活的乐趣所在,T4也像前辈们一样有拥趸,但已经成为车海里的一台普通车型,失去了时代意义上的影响力了。

T5、T6:2003-至今

五代车型延续了之前方方正正的外形设计,看起来比较沉闷,不过从第四代车型开始大众已经将T车型定位于商务车了,到了T6完全变为高端的追求舒适豪华的商务座驾了。硬件上,技术上就如大众其他车型一样的发展路线,在情感上已经没有任何东西值得拿来说了。

T5

T6

T系列从承载梦想,到实用至上,再提升至现在的专注高端享受,是T型车的成长,但这种成长,很无聊。

Balabala~最近大众新出的电动概念车——I.D,好像要把T1带回给我们了(说得好像我是美国老人一样),虽然个头小了不少,但是大量保留了T1的风格——可爱、实用,而且它是电动车呢,按照政策的发展,我们将来会越来越容易买到进口的电动车。但未来会不会轮回变为电动套娃MPV?不好说...

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