长途自驾过后 对这款在细分市场领跑车型有了更深认识

长途自驾是了解一款车最好的打开方式,朝夕为伴才能知晓车辆的点点滴滴。

最近跟自驾游杠上了。刚刚完成了寰行中国的北京-西安段后,又被一汽大众蔚领车队召集到了四川的广元。一路沿着古蜀道穿越剑门雄关,抵达江油诗仙李太白的故里,到访丹梯千级的青城山,最终到达成都浣花溪畔的杜甫草堂。

不得不说,长途自驾是了解一款车最好的打开方式,朝夕为伴才能知晓车辆的点点滴滴。聊试驾部分之前,有必要先交代一下蔚领这款车的定位和意义。

对于旅行车市场而言,蔚领的确是个特别的存在,众所周知,旅行车是个小的不能再小的细分市场,纵使在中国这样一年2000多万辆新车的庞大市场蛋糕面前,旅行车的份额占比顶多能算面上那点儿奶油星子。然而,蔚领上市半年的终端累计总销量为2.2万辆,今年4月份单月销量创新高,达到了6,427辆,环比增长130%。蔚领在旅行车市场的持续爆发,不仅巩固了其细分市场第一地位,更凭借其独特的产品力打开了入门级旅行车的市场。

蔚领并不是第一个吃螃蟹的人,占得细分市场先机的是上汽大众的朗境,但是朗境并没有敲开旅行车细分市场的大门,市场占有率与蔚领不可同日而语。反观一汽大众六年来推出的唯一一款全新产品在细节和定位上确实有更周全的考虑。

蔚领之所以能成功,在我看来最大的秘诀在于接地气。首先蔚领进行了全新造型设计,并且加长了113mm,但此处的加长并不是为了提升车内空间而是都加到了后轴以后的部分,也就是提升了后备箱的纵深。由于蔚领是基于宝来的底子来开发的,所以内部空间完美没有问题,那么为什么还要加长呢?

在我看来原因有二,一方面是能够提升后备箱的容积,让这款车更名副其实,因为后备箱的拓展能力才能真正反映一款旅行车的价值;其二,同样重要的是因为尾部被加长了之后,整车的车身比例更协调了,难怪蔚领从侧面看上去要比朗境舒服很多,道理就在这屁股多出的113mm上。所以从功能和设计的角度出发,才是蔚领加长的原因所在。

蔚领准确的定位应该跨界旅行车,说明它还不只是旅行车那么简单,在此基础上还升高了底盘,加上了一些比如轮眉处的Cross风格黑色包围,这样一来它又向SUV的路子靠了一点点,等于一汽大众给这款车上了个双保险:轿车的舒适、旅行车的功能、跨界车的通过性。

驾驶方面,蔚领的实际表现比预期要好不少。车队所使用的基本都是顶配的230TSI自动豪华型,实用配置基本都没缺席,多媒体系统、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘等,但是与部分合资和自主品牌比还是在人机交互方面差一点,比如Carpaly等比较新的交互功能就没有,还有一点不太满意的是蔚领全系没有配备电动座椅,均为手动调节,这一点建议改款的时候可以在高配车型上改进。说实话,宁愿没有全景天窗,也不希望没有电动座椅。

出于成本的控制,在高配的车型上会有一个很有意思的现象,就是入门的材料和高档的用料都出现在了这一台车里,厂家很用心的把绝大部分预算都花在了人体直接接触到的地方,比如真皮方向盘、门板上的扶手、Alcantara的真皮座椅,这些我们日常用车时刻都会有皮肤接触的地方体验都是棒棒的。但是中控台的台面、木纹装饰统统都是硬塑料材质,连搪塑都给省了,其实这也没什么不好,把钱花在刀刃上反倒更值得推崇。蔚领内部的整体得分还是比较高的,不管是什么材质,做工和营造出的质感都是同级标杆水准。

1.4T+7速DSG的动力组合大家一定不陌生,这套动力总成拥有可圈可点的表现,并且油耗控制得很好,百公里综合油耗基本都在6升左右,并且动力的匹配和响应也是招牌式的大众风格,总体没毛病。7速双离合变速箱的匹配尤其出色,动力的衔接很顺畅,尤其是用拨片时响应非常好,一点都不拖沓,比很多其他品牌所谓的性能车都要好,并且经过这些年的不断优化,可靠性问题解决以后,这台变速箱的性能表现在同级里绝对是没有对手的。

蔚领开起来的感觉很粘手、非常轻巧,总的来说就是好开。唯一美中不足的就是高速时风噪控有点大,如果整车的NVH再能够升级一下,做到同级别通用车型水平的话那就完美了。

来源:界面新闻

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