全国的强手用这款车在上海F1赛道进行了一场厮杀

这群英菲尼迪的用户画像正在变得与这个品牌的新主张——“挑战者”一样。

英菲尼迪的品牌形象正在发生改变。这个以“挑战者”自居的豪华品牌所展现出的气质逐渐从先前的内敛变得外放。

相比产品本身,或许英菲尼迪传播策略的变化对此番改变带来的影响更大。

英菲尼迪赞助过许多节目,例如《爸爸去哪儿》、《非凡搭档》等。这些节目是在“敢爱”为口号的品牌基调下进行的,因此不乏一些亲子互动、队友协作之类的元素,以此来强化其当时的品牌形象。

而在今年4月,这个品牌以“挑战者”形象重新定义自己后,人们再提到这个品牌时开始不由自主地躁动起来。

与其新形象相匹配的是英菲尼迪举办的“潜能觉醒”全国挑战赛。该赛事与此前营销节目的不同之处在于,这一次他们将荧幕搬进了现实——不再是观看电视里的明星如何耍宝,而是由用户亲自参与竞技——这是英菲尼迪为消费者打造的首个产品体验平台。

这场比赛历时3个多月,分为预选赛、城市挑战赛、总决赛三个阶段。参与者除了比拼驾驶技术以外,还需要在其它项目中比拼体力和脑力。

这场赛事在7月14日迎来了结局。上海F1赛道,全国各城市分站赛的优胜者在这里进行最后的全国总决赛。他们面对的是这条赛道中最困难的螺线弯和调头弯部分;榨干体力的“斯巴达勇士赛”项目;以及脑力考验。三者分别占总分权重的70%、15%、15%,驾驶仍然是最重要的部分。

最总决赛中的前三名用户将得到去欧洲亲自驾驶F1的资格。作为全世界驾驶技术的最高级试炼场,F1驾驶资格是这场赛事的点晴之笔,也是全国参赛者为之拼命的动力源泉。同时也完美契合了英菲尼迪的“挑战者”品牌主张。

当然,花式营销的基础仍是产品。英菲尼迪Q50L、Q70L、Q60三款轿车/轿跑产品是贯穿整个系列赛的主角。

令人略微失望的是,原以为有机会在上海赛车场驾驶3.0T的Q60放飞自我,但最后仅能体验Q50L和Q70L,这两款车此前已不止一次体验过。供体验车型也并非3.7L自吸发动机车型而是2.0T车型,因此在F1级别的赛道上,这两款车的动力级别令人很容易就能hold住,几乎不可能有失控的风险。

但这些都不重要。重要的是用户能否从一系列的项目安排中体验到兴奋与热血,如果答案是肯定的,那么英菲尼迪的“挑战者”形象树立就是成功的。

值得一提的是,英菲尼迪独有的DAS线控转向技术在上海赛车场的1到3号弯角作用效果十分显著,它体现在转向精准度上。螺线形的复合弯道对驾驶者的转向度把控和走线技巧提出了较高的要求。

DAS线控转向的独特之处在于,它并非采用传统的转向柱与前悬部分相连接,而是通过三组ECU控制单元、转向力执行器以及转向角度执行器来传递转向信号。

这套系统比传统机械系统的反应更迅速,更重要的是它由于没有与悬架的刚性连接,因此会过滤掉地面的振动。因此,在高负荷的赛道激烈驾驶中,手臂肌肉也无需太紧张,当掌握好入弯角度之后不需要修第二把方向。

这套系统对于心理素质不佳的选手而言,可以大幅提升其成绩;另一方面,必然会损失一些路感。总之,它让驾驶变得更轻松了。

但即便如此,随后紧接着的体能竞赛和脑力竞赛也并不轻松。

在“潜能觉醒”挑战赛收官之际,英菲尼迪发布了挑战者学院(ICA)项目。它将从体能、心智、品鉴三个维度,基于车主的个人兴趣和生活方式,打造一系列独特的体验平台。助力具有挑战精神的进取精英客户不断挑战自我、释放潜能。这一项目可以理解为英菲尼迪进一步深化“挑战者”精神的后续步骤,让这一品牌主张得以延续和深入。

东风英菲尼迪总经理陆逸曾在多个场合中提到过:“英菲尼迪的用户不会是随大流的人,他们一定是被这个品牌的某个特质所吸引,也一定是懂车的人。”这一理解贯穿在此后的各种营销策略中。现在,英菲尼迪的“挑战者”形象日益鲜明,随之改变的,则是变得越来越有个性的用户群体。

来源:界面新闻

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