合资SUV“半年报”:日系品牌稳健增长 法系冰火两重天

今年上半年中国车市低迷不前,SUV凭借16.83%的增速成为中国车市风雨中的压舱石。但是,SUV增速放缓,红利渐逝也已是不争的事实。余温尚在时,各系车企都在全力攫取SUV的最后红利,但德美日韩法,收获却各不相同。

文|汽车产经网 白朝阳

2017年已经走完一半,回看数字,悲欣交集。

刚刚过去的6月份,国内乘用车销量同比增长仅0.8%,环比出现5%的跌幅。整个上半年,乘用车销量1125.03万辆,同比增长1.61%,增速比2016年同期明显放缓。

值得注意的是,在SUV、轿车和MPV三大细分市场中,轿车和MPV的销量均出现较为明显的下滑,仅SUV依然保持增长势头。数据显示,上半年SUV车型累计销量为452.67万辆,16.83%的增速让SUV成为中国车市风雨飘摇时的压舱石。

当鲜花和掌声都送给自主品牌SUV的时候,合资SUV的巨大变化鲜有人关注。然而,在SUV非理性繁荣之时,合资SUV的表现更值得研究。

欧美车企:广汽菲克进入前三 凯迪拉克暴增

在欧美企业中,广汽菲克绝对是一匹黑马。

6月,广汽菲克国产车累计销量近1.8万台,同比增长56%,实现自2016 年1月以来连续18个月的同比增长;2017年上半年累计完成国产车销量108,308台,同比增长78%,这也意味着广汽菲克用仅半年的时间即突破了10万销量。Jeep品牌是整个广汽菲克的核心。借着消费升级的东风,今年1-6月,国产Jeep累计销售达106,316 台,同比增长106%。其中,全新Jeep 指南者6月销量再次突破8000台,占据合资紧凑SUV车型销量前三。而在合资SUV竞争最激烈、新车上市最密集的13-30万价位段区间,广汽菲克国产Jeep家族销量位列欧美系前三。

在欧美车企中,表现抢眼的还有上汽集团旗下的两个巨头上汽大众和上汽通用。

今年年初途观L上市后,和途观形成的双车组合成为上汽大众扎在紧凑级SUV细分市场的一个坚强堡垒,单车销量仅次于神车H6和传祺GS4。未来,随着途观L 1.4T车型投放市场,途观整体销量还有望爬升,冲上第二也不是没有可能。此外,新近上市的大众途昂、斯柯达柯迪亚克等重磅车型也都取得了不错的成绩,为上汽大众SUV持续增长奠定了基础。

上半年SUV销量TOP15车型

上汽通用三大品牌中,别克SUV板块微降,雪佛兰SUV也不温不火同比增长了10.9%,但凯迪拉克SUV增速达到了323%。这主要源于XT5的增长。6月,凯迪拉克XT5销量达到了4247台。在XT5的带动下,上半年凯迪拉克销量突破8万台,超过捷豹路虎仅次于BBA三强。

在欧美车企排名中,一汽大众旗下的大众品牌因为没有SUV车型,这个年销量190万辆的“大块头”只能靠奥迪SUV在排行榜中屈居第八。而北京奔驰凭借热销的GLA、GLC,以9万多台、同比增长27.8%的成绩紧追一汽大众,力压华晨宝马。

日系车企:全系稳健增长 马自达成最大赢家

在日系阵营中,马自达成为最大赢家。一汽马自达凭借一款CX-4取得了3万多台的销量,同比增长260%;而坚持“特色精品”战略的长安马自达,CX-5虽然即将换代,但销量增长势头依然明显,上半年销售2.7万台,同比增长23%。在昂克赛拉新老换代销量大幅波动的时候,CX-5为长安马自达稳住了阵脚。

东风本田在整个中国汽车企业排名中只能排到第三梯队,但凭借XR-V,CR-V两个爆款,东风本田成功挤进了合资SUV销量前三甲。7月9日配置和价格上有一定优势的全新CR-V上市,预计将再次向SUV前十发起冲击。毕竟7年之前,这个老司机一直是SUV市场的老大。而让东风本田更欣喜的是,中大型SUV UR-V的销量也已经达到了4368台。

和东风本田类似,东风日产也凭借完整的SUV布局,实现了16.5万辆的成绩。旗下的逍客、奇骏也在SUV车型销量中排在前十五名。

而值得注意的是,广汽本田冠道发布后销量快速提升,6月销量达到7200台,成为中大型SUV的一个爆款。再加上小型合资SUV里的爆款缤智,广汽本田最终以10.65万辆,34%的增速排名日系前三。

法系车企:东风雷诺大涨雪铁龙低迷

作为世界汽车工业中技术路线最为清奇的一支,我们将法系车单独出来统计。

在消费升级和自主品牌迅速崛起的大背景下,总体上来说,法系车的日子并不好过。但其中也不乏亮点,东风雷诺凭借科雷嘉、科雷傲两款车型实现了SUV同比357%的增长;东风标致在4008、5008等重磅车型的带动下,SUV板块稳住了局面,并实现了6.4%的增长。

相比之下,同门兄弟东风雪铁龙就没有那么幸运了。今年上半年,东风雪铁龙SUV销量下滑76.6%,成为下滑最严重的品牌。而雪铁龙的高端品牌DS,也在今年上半年遭遇不利,同比下滑达66%,DS6整个上半年仅卖出1864台。

韩系企业:双双暴跌 谷底反弹指望下半年?

韩系车企的下滑在预料之中。

今年上半年,北京现代几款重点车型都未能进入SUV15强,这和老对手东风日产形成了鲜明对比。中韩关系降温是一方面,另一方面,消费升级和自主品牌SUV的崛起也确实给北京现代SUV带来了不小的冲击,这在B级车和其他细分市场也能明显看到。今年,北京现代提出本地化战略,深化“D+S”,下半年北京现代能否谷底反弹还有待观察。

还记得年初KX7媒体试驾会上,媒体对于刚刚回归的苏南永充满期待。但在大势面前,东风悦达起亚只能接受和北京现代同样的命运。上半年SUV销量同比下滑75.8%,成为榜单中销量下滑幅度最大的企业。

过去5年,从2011年到2016年是中国SUV的黄金五年。SUV市场份额从2011年的不到10%快速增长到了现在的40%左右。现在,SUV增速放缓,红利渐逝已是不争的事实。余温尚在的2017,合资企业正全力攫取SUV最后的红利。

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