江淮想用一款山寨度很高的新车叩击品牌向上 这注定要失败

奔驰S级的空调出风口、宝马5系的钥匙造型、宾利添越的挡杆造型、奥迪全系的车载系统界面与元素——这就是一款号称承担品牌向上重任的江淮新车。

这可能是我经历过最尴尬的新车发布会现场——现场找来一百位名义上的预售车主,用一起按喇叭这种扰民的方式来宣告所谓的销售信心,对承担着品牌向上的车型S7来说实属营销下下策。当吉利、长城纷纷推出高端品牌,进入正面与合资品牌对抗的发展阶段时,江淮仍处于产品和品牌的双初级阶段。

与会的每一个人也感受到了这种弥漫于空气中的尴尬,尤其是数量众多的江淮汽车经销商们,一开始的鼓掌中就充满着些许无奈,直到最后变成了捧场式的游兵散勇。这种掌声与梅赛德斯-奔驰AMG发布现场经销商和车主们爆发出的由衷差距过大。

毫无疑问,经销商们并不关心S7经过60个月正向开发中的水分有多少,也对媒体团进藏是否成功顺利不感兴趣,他们只想知道这辆新车能否赶上中国消费市场SUV的最后一波红利,能否让沉寂已久的经销店面重新迎来客流,再直白些,能不能让销售顾问赚到更多的提成——这是经销商在现场讨论最多的话题。

在江淮汽车为瑞风S7设置的目标市场中,北京、上海和广州等经济发达、汽车消费观念相对成熟的城市并不在列,二线城市也占比不高,出现最多的依旧是三线及三线以下城市——譬如江淮在上海的经销商只有3家,而在经济相对欠发达的河北省,经销商数量达到了24家。

而起售价仅为9.78万,轴距却达到中型SUV标准的2750mm的瑞风S7完美契合了这部分人群对车“车身体积大、内饰皮料多、液晶屏幕大和天窗开得广”的四点需求。如果愿意多加不到2万元,还能多买到第三排座位。

无论从哪个角度来看,瑞风S7都是“性价比最高”的产品,而打造所谓的“高性价比”车型一直都是江淮乘用车所追求的目标,此前推出的小型SUV明星产品瑞风S3正是凭借着臃肿堆砌的配置赢得了不少消费者的心。

但瑞风S3在中国汽车消费市场的风生水起并没有持续多久,而定位更加低端、售价更加低廉的瑞风S2则直接遭遇了出师未捷身先死的命运。

“都定位于廉价车,瑞风S3和S2在定价上出现了巨大的重合,本希望能兄弟联手巩固市场地位,没想到最后成了自相残杀。产品推新的重大失误让江淮乘用车尝到了苦果,也给消费者留下了江淮只会造便宜车的不良印象”。资深汽车行业分析师刘春晓告诉界面记者。

小型SUV销量魔力不在,也连带着将整个江淮乘用车拖入深渊,根据江淮汽车近日发布的产销快讯,江淮乘用车四月份销量为17,839辆,同比下降31.3%,销量下跌颓势继续。事实上,这也是江淮乘用车自去年11月以来,连续第六个月销量下滑,2017年累计销量已下降41%。五月销量在与大众合作的利好消息下,整体销量略微回升至36,113辆,同比下跌24.29%。

更令江淮汽车感到焦虑的是,轿车乏力的问题并未缓解,一向强势的SUV也开始疲软不堪。江淮汽车SUV车型五月销量仅为6578辆,去年这一数字为18,112辆,同比下降63.68%。今年前五月,江淮SUV累计销量60,456辆,同比下降51.85%。

而按照江淮汽车公告中披露2017年度产销汽车65万至72万辆的经营目标来计算,每个月的平均销量至少要达到5.4万辆,而除去今年一月做出60,690辆的单月成绩单后,江淮乘用车再未迈进过月销五万俱乐部的门槛,希冀在接下来的六个月时间中依靠瑞风S7一款车型力挽狂澜,江淮汽车似乎过于乐观。

顶配17.38万的瑞风S7实际上并不能承担江淮汽车品牌向上的任务,它与售价区间为13.95至22.95万的轿车产品A60一样,所谓的擢升品牌高度可能只是一厢情愿,因为瑞风S7的产品力并没有发布会时江淮汽车高层所宣称的那样独占优势。

首先,外观上大幅度模仿日系豪华品牌雷克萨斯的前脸设计,“宝瓶口式前脸”与雷克萨斯的“纺锤形家族设计”如出一辙。事实上,瑞风S3的前脸并没有将镀铬条延伸到过于贴近前唇部位,还能看出些许自主设计的风味,而瑞风S7则毫无顾忌地将模仿丰田和雷克萨斯的前脸设计语言,对一款旗舰车型来说是致命伤。

而尾灯则借鉴了一汽丰田卡罗拉双擎的线条走势。“251T直喷”的尾标贴牌让人想起了十年前的拉货小面包,彼时ABS和AT变速箱都是稀奇的配置,为了凸显所采用的技术才将它们做成尾标,而现在直喷发动机早已不再是罕见配置,将其贴出直接将车辆的高级感拉低了好几个档次。

其次,内饰风格的模仿指数远超外观:奔驰S级的空调出风口和功能按键、宝马5系的钥匙造型、宾利添越的挡杆造型、山寨百年灵的中控圆形时钟、奥迪全系的车载系统界面与元素。

所不同的是,宾利和奔驰S级可以带来奢靡,宝马5系和奥迪可以唤醒科技,而瑞风S7的内饰只会让人觉得中国车企的正向开发哪里出了问题。

江淮汽车并不是没有榜样可学,同处安徽的奇瑞汽车在整体设计上虽不如吉利和长城那样引领潮流,但也基本摆脱了模仿合资品牌的“幼儿园阶段”,而江淮汽车似乎并没有从瑞风S3和S2的折戟中汲取教训,依旧在模仿这条不归路上越走越远。

纵然大尺寸、大屏幕和大天窗能够讨好一部分看重配置的初次购车者,但在轮胎品牌上选择锦湖这样的品牌则完全暴露了江淮汽车“重面子、轻实用”的造车思路。消费者会每天接触内饰和方向盘,所以不吝啬地铺上仿皮软性材质;消费者几乎不关注轮胎,所以用投诉率很高的锦湖也并无不妥。

浮于表面的制造理念已经让江淮汽车栽过跟头,瑞风S3的产品生命周期伴随着数量繁多的发动机异响和变速箱无法换挡等质量问题投诉。央视315栏目曾于2013年曝光过江淮汽车未使用防锈镀锌钢材而导致车身大面积锈蚀的丑闻。

即便如此,江淮汽车也并未对质量问题痛后改之。S3、S5等产品上的核心三大件也问题频发,发动机怠速不稳、异响、机油乳化,变速箱异响、顿挫、无法换挡,制动系统异响、生锈,轮胎吃胎、偏磨、跑偏,转向系统异响等都曾出现在改款产品上。

在瑞风S7上所搭载的6挡手动变速箱其实也出现过“乌龙事件”:当时瑞风S5因变速箱异响和挡位问题频遭投诉,即便更换总成也无法解决问题。江淮汽车在宣传资料称该款6挡手动变速箱的供应商为德国格特拉克(GETRAG)公司,这个说法遭到了格特拉克公司态度坚决的否认。

实则瑞风S5的变速箱供应商为安徽星瑞齿轮传动有限公司(原六安江淮汽车齿轮制造有限公司),虚假宣传的惯例是否会延续至新车型瑞风S7上目前尚不得而知,也让我们对瑞风S7的耐久度打上了一个大大的问号。

传统能源车上的推新乏力和低质低价也出现在了新能源车型上,两大原因也让江淮新能源汽车的销量出现了腰斩的窘境。

“与标定续航里程严重不符,电池性能衰减太厉害了”,上海iEV4车主洪先生向界面记者大吐苦水,屡拍沪牌不中的他退而求其次购入一辆江淮iEV4,官方宣传该车的纯电续航里程为260公里。“实际开起来连180公里都困难!还不敢开空调,甚至连给手机充电不敢,怕费电开不到家”。

类似的问题在江淮纯电动车型上屡见不鲜,老款江淮iEV4纯电动车的续航里程更是大大缩水到少于140公里,甚至在电量还剩余15%以上的情况下直接趴窝。等速续航里程和续航里程间的文字游戏迷惑了许多一心只为补贴和牌照的购车者,江淮汽车与经销商来回推诿不解决问题的做派令人费解。

另一方面,江淮新能源车型数量和质量双低,但却频频登上国家补贴冠军的宝座。根据公开数据,2016年江淮汽车获得了39.85亿元的国家补贴,延续了2015年“补贴之冠”的趋势。如果去掉国家补贴,江淮汽车则分别在去年和前年亏损28.23亿元和16.77亿元。

成立于1999年的江淮汽车正经历着前所未有的煎熬,销量下跌、投诉不断、轿车疲软、品牌向上无力、新车遥遥无期,想靠瑞风S7的一己之力将整个江淮汽车重新拉回正规无异于天方夜谭。

对这个本土汽车品牌来说,外强中干式的自我催眠并不能解开目前的死结,在成为大众廉价电动车和蔚来汽车代工厂之前,江淮汽车剩下的时间不多了。

来源:界面新闻

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