看懂了这款新车 就看懂了日本市场

为了直观地描述日本市场的复杂性,笔者选取了一款刚上市两个月的新车进行解析:新一代大发Mira e:S。这款车的很多特质都有其日系本土车的代表性,值得我们围观一下。

 

文|坂道桑

具体来讲,不像我们想象的那样,日本本土车有这些特点,其实是有各种各样的社会原因的,而通常情况下社会原因并不会如学日语的小白甜们想象得那么美好。为了直观地描述日本市场的复杂性,笔者选取了一款刚上市两个月的新车进行解析:新一代大发Mira e:S。这款车的很多特质都有其日系本土车的代表性,值得我们围观一下。

先交代一下背景,从外观很明显能看出Mira e:S是一款K-Car,至今为第二代车型。初代车型在2011年发布,基于当时的第五代Mira打造,在大发整个产品线里定位偏廉价。大发汽车新研发这款定位较低的车型,主要目的是为了振兴自己的在廉价K-Car相对于铃木汽车的不利地位,在新Mira e:S之前,大发在100万日元级别只有2006年的Mira、2011年的上代Mira e:S,产品力明显不如同定位的铃木新奥拓、Wagon R等车型,它们车很新,产品力也更强。

同质化的外观

我们再来看一下这款车的外观设计。我们一眼看去就会发现这款K-Car和其他的K-Car并没有太大区别,只能靠前大灯的LED光源来辨认这款车是Mira e:S。这就暴露了一个日本特质:政策限制的尺寸。长宽高3400×1480×2000(cm)的限制带来了明显的外观同质化,再加上K-Car一般4~5年就换代了,很多时候连日本本土的汽车爱好者有时候都很难分清这款是哪家的什么车。将心比心,其实跟我们分不清各种山寨宏光是一个道理。

K-Car图鉴其实就是大型懵逼现场

外观同质化是日系车现在很明显的一个问题,这问题不单单在K-Car上体现,上一代思域就是个教科书式反面例子。从那之后很多日系厂家都在寻求改变,因此我们能感受到日系车的设计越来越激进,争议较大的有雷克萨斯的家族化前脸,做得好的有如马自达的魄动、丰田C-HR、新思域;与此相对的差评则是丰田埃尔法、日产西玛等等。

前文提到这是一款廉价K-Car,那现在我们来看看Mira e:S的价位是什么水平。Mira e:S一共有12个款式,全系标配0.66L发动机+CVT变速箱,这12种款式具体分为4种“B、L、X、G”分级,由低到高。每个配置都可以自由搭配3种硬件:无大配置、四驱系统、SA III主动安全系统,一共12种。价位为“B”级84万日元起步,其次L、X、G分别为87万、108万、121万日元,选装四驱款需加13万日元。

“四驱”系统

最低配的“B”配置很好理解,就是我们俗称的低配素车,四驱系统是很多朋友趋之若鹜的配置,但这也是日本的国情所限。不同于我们经常接触过的适时四驱系统,日本本土前驱家用车,或者说那些不该出现四驱系统的家用四驱车,使用的都是“硅油式四驱(粘性联轴节)”,后轮一般只能接受10%的动力输入,在前轮打滑时才被触发。这种四驱系统对操控性能毫无裨益,但在雪地会有一定脱困能力,因此看上这个配置的消费者多为北海道人民。说白了就是一种给家用车配四驱的低成本方案,对重量控制还有一定恶化作用。如果不是东三省人民,为什么要羡慕?

铃木Ignis的硅油四驱

便宜得烂大街的主动安全

说完四驱就到另一个配置:SA III主动安全系统。请不要误会,这可不是击落F-117的萨姆-3型防空导弹,而是Smart Assist III的简称。这是一种大发的主动安全系统,主要功能有自动刹车、远近光自动控制、车道偏离警告、前后方误前进抑制系统(车主搞错油门刹车时会停止行进)。虽然在这么小一个车上面用整套安全系统有点夸张,但这其实是日本汽车社会的刚性需求。

次低配就有SA III的Mira eS

目前日本社会的老龄化危机愈来愈严重,现状就是,日本2016年65岁以上老龄者占了总人口的27.3%,而2016年的比例为26.7%。随着时间的推移,日本老年人所占的比重还会越来越高。这样背景下的社会问题就是:日本的新闻每隔一两天都会有某某县的老年人驾驶汽车时因突发病,从而引发交通死亡事故的新闻。甚至有些日本网友评论:干脆 别让70岁以上的老年人开车了吧!

在这样的社会问题困扰下,无论是对于民间、还是对于政府,推广主动安全系统都是非常必要的。

虽然高度成熟的日本汽车市场风风火火地普及主动安全系统并没有什么好听的理由,所幸的是,日本老龄车主的觉悟比我们想象的要高,日本本土新车几乎都可以选装主动安全系统,而选装率也颇为喜人,甚至在有些紧凑级别车型都可以做到全系标配了。

回到Mira e:S,它为更安全的日本汽车社会做出了什么贡献呢?

诀窍非常简单:便宜。搭载SA III主动安全系统的Mira e:S最低售价仅为90万日元。作为参考,本土的本田飞度1.3起步售价130万日元,日产阳光1.2起步价140万日元。此前有不少K-Car都可以选装主动安全系统,但能做到这么低的价格在历史上尚属首次。

结果并不令人意外,大发Mira e:S自5月9日发售一个月后,收到了两万张订单,超过了目标两倍有余,其中50岁以上的消费者为大部分,八成以上的购车者都选装了SA III主动安全系统。Mira e:S获得了应有的畅销成绩,如果不出意外,竞争对手们也会相应推出自己的主动安全系统并廉价化。这样一来,销量与乘用车平分秋色的K-Car也将会迎来主动安全系统的普及化。

结语:

我们总是试图窥探隔壁岛国神秘的汽车市场构成,实际上他们并没有什么值得为之向往的,他们的构成非常简单,但是个中原因又没有表面看起来那么简单。Mira e:S只是个例子,相同的特点我们都能在其他日本本车上找到。最值得一提的是主动安全系统,我们还在关心ESP有没有配备,彼岸的消费者已经在奇瑞QQ的级别用上了主动安全系统。不过笔者对此抱有希望,自主品牌有不少车就已经配了自动刹车等功能,时兴的“互联网”化概念会不会进一步促进主动安全系统的配备呢?这都值得我们期待。

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