PK赛欧,起亚推全新焕驰拓展低端市场

经过多年的努力,起亚在轿车领域的K系列产品布局已经达到了6款,覆盖了从A0级到C级的宽泛市场区间,其中从K2到K5四款轿车均已在东风悦达起亚国产。前两年韩系车型借着日系品牌风波成功实现了井喷式发展,但是随着日系品牌的逐渐复苏,失地也逐渐被收回,再加上自主品牌向上突破的力量不可小觑,因此韩系品牌面临着腹背受敌的巨大压力。

起亚今年将要国产的PEGAS焕驰,以及进口的Stinger轿车,都放弃了K系列的命名方式,一场品牌战略的调整也可能就此展开。东风悦达起亚将于今年8月国产上市的PEGAS焕驰车型,定位于现有的A0级轿车K2之下,进一步向下拓展低端市场的用意已经非常明显。

对比可以发现,这款全新起亚焕驰的轴距2570mm,比起亚K2缩短了30mm,车身长宽高4300*1700*1460mm更是在长度和宽度方面大幅缩短了100mm和40mm。其在车身长度方面刚好与雪佛兰的赛欧相同,而焕驰轴距上的优势理论上将带来更好的后排空间,不过赛欧通过更高的车顶设计,和车身宽度优势,实现了与焕驰在轿厢空间表现的势均力敌。

在外观设计方面,焕驰与海外版全新三厢RIO非常相似,但是又并非同款产品。相似主要集中在B柱之前的部分,但是从后门车窗,以及尾箱等结构又采用不同设计,并且焕驰的车身尺寸也要比RIO三厢更为紧凑,内饰部分也是不同风格的设计。

焕驰仍然保持着虎啸式风格的进气格栅设计,不过这部分封闭式的蜂窝网格并不具备进气功能,仅仅是装饰而已。真正的进气功能全部集中在前杠下部进气格栅,中高配车型才享有的前雾灯配置位于格栅边角,而前杠两侧仅仅是竖条型的仿进气口塑料装饰模块,全系车型都只配置了最简单的灯杯反射式卤素大灯。对比之下,海外版的RIO虽然前脸部分是同款设计,但还配置有ACC自适应巡航系统,明显定位高多了。

起亚焕驰全系采用14寸轮毂搭配175/70R14轮胎,除了铝合金轮毂,还有钢制轮毂加塑料轮罩装饰用于低配车型。高配版将提供一个标准尺寸的电动天窗配置,单体式的卤素尾灯组明显与三厢RIO的组合式尾灯设计不同,一体化的后保险杠也没有任何黑色护板装饰,这些细节都体现了焕驰车型经济型定位的考量。

焕驰的多媒体系统还采用了当下流行的悬浮式平板设计风格,不过也就仅仅是收音机和外接音源的播放器而已,不会有液晶屏配置,也不会有可视倒车系统。当然比起KX7低配车型上出现的“小黑板”配置还是要更厚道一些,当然两者定位不同,KX7的“小黑板”配置是将多媒体系统空置,从而拉低车型售价门槛,给消费者预留升级空间,而焕驰原本就是经济性为首的考虑,只要满足最基本的功能即可。

车内采用了横条式的空调风口设计,银色边框和中控面板的哑光银色面板更能体现年轻化,也确保了成本控制。同样可以看到空调系统也是最简单的机械旋钮式控制,下方的储物格内配置有USB接口和电源插口。作为高配的自动档车型在变速箱档杆前方配置了前排座椅加热,发动机启停和胎压检测按键,而手动档车型的同一位置则变成了一个储物槽。

动力系统方面配置了与低配版K2相同的G4LC型号1.4L自然吸气发动机,搭配5速手动和6速手自一体变速箱。在这方面,焕驰的6速自动自动变速箱配置显然要高于赛欧的AMT变速箱。

根据配置不同,焕驰的车身整备质量为1020-1060kg,而起亚K2的1.4L车型为1072-1100kg,又是同款动力配置,因此两者的燃油经济性差距并不是太大。综合工况下的百公里油耗焕驰为5.0-5.5L,K2为5.3-5.8L。在定价方面,1.4L的起亚K2为7.29-8.59万元,1.3L的赛欧为6.39-6.89万元。新的焕驰定位肯定在起亚K2之下,但由于自动变速箱配置要优于赛欧,因此高低配车型之间的差距会更大,推测起亚焕驰价格区间会在6.5-7.5万元。

由于上下承压,起亚选择了向低端市场拓展挤压自主品牌轿车市场份额,但整个轿车市场,尤其是小型轿车市场已呈现萎缩之势。就以雪佛兰为例,赛欧的月均销量已经稳定在万辆之内,早已不复前些年月均2W-3W的业绩表现,而相当一部分市场已经让渡给了自家更大一号的科沃兹车型。因此此番起亚的下探,要想一下子打开一片新的蓝海,已经不会有太大的空间。

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