4秒4驱4门轿跑的较量 S7对Model S

纸上数据也许已经分出胜负,但是 “快”,并不是唯一的生存法则。

一个是来自德意志的机械狂徒,一个是来自美利坚的电动怪人。它们共同拥有的标签是4秒、4驱、4门轿跑。我们将它们放进赛道进行厮杀,纸上数据也许已经分出胜负,但是 “快”,并不是唯一的生存法则。

(上为:奥迪 S7;下为:特斯拉 Model S P85D)

奥迪S7整套动力系统是由V8双涡轮增压发动机、7速双离合与quattro四驱系统组成。可以说是当今最复杂最先进的动力系统之一。反观Tesla Model S P85D的底盘与动力系统只是电池、减速器和电动马达组成,硬件组成比较简单。

 

 

P85D究竟有多快?当你全力踩下油门(电门)的那一刻,是跟你的神经元同步的,你想到加速的那一刻就是P85D拼命地往前冲的时候,强烈的压迫力已经把胸口压出一道道力气,胸腔仿佛受到了大力的挤压一样,一阵眩晕感随之而来。这是我从来没有过的体验,重新刷新了我对加速感的认知。

相较S7那4.0T双涡轮引擎的反应对油门踏板的反应就好像成了慢动作的回放,这并不意味着S7慢,它只是没有P85D那如闪电一般疾速而已,一旦涡轮介入,发动机转速攀升到峰值扭矩输出阶段,它也拥有排山倒海般的加速力度。V8引擎发出交响乐般的嚎叫,感官效果已经征服了所有人。

4秒之后,它们的加速成绩也许已经分出胜负。P85D赢得了绝对的胜利,但是S7是虽败犹荣,赢得了所有人的掌声。世界上没有永远的赢家,虽然P85D赢得了前4秒,但是接下来我们不只是比拼直线,还有比拼弯道,那么究竟战况有没有改变呢?

 

 

由于都是四驱,弯中的稳定性不用担心,可以放心大胆地将车子撇进1号弯去,此时P85D表现出高出一筹的稳定性与平衡性,至少转向不足的程度没有S7那般明显。

P85D的悬挂支撑性比S7高,侧倾没有S7明显,转向也相对中性,一边制动一边调整线路切2号弯时车身相对S7并不那么吃力,而S7则要好好对付较明显的重心转移及进1号弯后出现的推头情况。

在轮胎抓地力近似的情况下,P85D在悬挂支撑性及较中性的转向上胜过S7一筹,弯中的稳定性也更高,而S7因车身重心分布相对不够平衡,一开始就要控制好车身的稳定性及明显的转向不足。

出2号弯后几乎没有喘息,立即是一个反向弯角接大直路,此时考验两车的底盘响应及前悬挂的功力,S7除了突然重心变化悬挂受压产生侧倾的动作较突显外,车头的敏感度是要稍好于P85D的,出弯后两车马力全开的时机亦是相差无几。

在一种明快的节奏下,S7其实并不逊色于P85D。车的转向都很快,比例都是从左至右2.25圈,转向表现S7其实并不逊色于P85D,S7转向的敏感性会略胜一筹,这是奥迪运动车的特点,不过快则快矣,略显刻意,车身的敏感度有些跟不上,弯中的推头情形仍是扰人。

最后的高速弯,P85D表现出很平衡的车身动态,又稳又快地掠过,而S7在这里表现得不太一样,如果用四驱车的开法稍早一点切弯,S7则会明显地表现出一种四驱车的特性,车尾先略微甩一甩,此时不必松油门,然后车头又将动态稳定住,明显容易较P85D产生较活跃的动态。

从底盘特性来讲,P85D胜在悬挂于与车身重心的平衡性上,动态模式下,S7仍相对显得有较多的侧倾,这也使得底盘要应付较多的重心转移,车身的响应性就会相对偏慢。

而P85D作为电动车,没有S7不可避免的车头要承载一颗V8的重量,所以车身配重等方面就容易搞得好,S7激烈操控起来,转向不足无时无刻不在弯角中与驾驶者角力,这也是它先天无法和电动车可以极灵活地安排车身结构布置可比拟的。

S7在运动上的表现,较有奥迪特色的是刻意转向调得敏感,同样的转向比例,而车头的敏感度却是S7更强,但可惜的是,悬挂反应有些不统一,往往是车头动了,而车身并未立即跟进,因而这就是S7驾驶协调性不够强的原因。

在弯路中,P85D较流畅明快,而S7动态更活跃,就易开程度,S7需要多感受并应对车架的变化,略逊于P85D,但某种意义上这种动态的活跃又可以说成具有一种层次感。

从驾驶反馈上与情感层面,S7的表现会更丰富一些,而P85D则静肃,动力的控制几无线性可言,只有on/off两种状态,高效,快则快矣,但显得冷冽而单调。

两者的四驱系统完全不在一个体系当中,P85D是未来简单而高效的一种呈现,要做任何调校应对各车种很轻易就能达到,而S7,奥迪的quattro在这类轿跑之上,仍是力主一种Safety四驱,注重主动安全性的意义更大于运动性。

奥迪车型的内饰可以说是当今汽车业界中最能体现包豪斯风格,实用意义大于浮华。虽然中控拥有密密麻麻的按钮,但其实操作起来并不复杂。

S7内饰方面其实没什么可说的,基本延续了A6/A7的设计风格,只是在一些细节处进行了运动化的处理。比起其它奥迪车型,这款S7多了抬头显示功能,是奥迪首款配备这项功能的车型

它既可以显示速度,也可以显示简单的导航信息。虽然S7是基于A6开发的底盘,但毕竟这种快背车型需要营造优雅的车顶弧线,乘坐空间必定会妥协。

与奥迪S7座舱那种密集型按钮设计相比,P85D可以说是完全相反的一种风格。在车内中控除了应急灯和手套箱按钮之外,你是完全找不到任何一个物理按键,只有一个超大尺寸的屏幕充斥着你的眼球

事实上电动车并非完全没有声音,加速过程电机与车轮产生的声音反而比起汽油发动机车辆更加明显。方向盘后方的拨杆完全是奔驰的组件,操作起来也比较方便。最让人感到怪异的是,前后排车门上居然都没有任何的储物空间。

与S7一样,这种四门快背跑车都需要在乘坐空间方面作出一定妥协,所以P85D在后排空间方面与S7几乎差不多。不过没有了发动机变速器等部件,所以车头部分多出一个硕大的储物空间。

动力系统,操控性能和豪华配置,就每一个单项来比拼无疑P85D都有其优势。但真实的情况是日常用车体验方面需要一定的时间去适应Tesla的设计理念,而且充电的便利性在现阶段也是没法与传统汽油车相比。

而奥迪S7虽然是高性能车,但它依然是一辆彻头彻尾的奥迪,一样有经济模式与启停系统,一样可以舒舒服服在市区行驶。

无论如何,它们是传统动力系统与新能源动力系统最先进的代表。奥迪S7多年以后也是一款经典的四门轿跑,而Tesla Model S P85D则会继续开创新驾驶思维。

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