平庸四月 为什么经销商反而不急了

卖得并不好,库存压力又那么大,为什么还不赶紧薄利多销,哪怕赚些吆喝呢?

四月份的车市让人还是有点捉急。据乘联会最新数据显示,2017年4月中国汽车市场狭义乘用车销量166.1万辆,同比仅增长0.8%。

跟着三月份的青黄不接,四月份的销量仍然涨幅继续收窄。虽然国内的乘用车市场的天花板还远远没有触到,但消费市场可谓风云突变,加之新能源在汽车行业以光速冲击着传统燃油车市场,汽车制造商们使出浑身解数开始进行一场为生存而斗争的洗牌大战。

小车疲软,中高级车可以下手

整个四月份,国内轿车只有上海大众新朗逸的销量怼上了三万辆,为30553辆,同时也继续保住了自己的冠军头衔,但销量相比去年同期的34503辆仍有缩水。这样的销量下滑,与整体市场的疲软不可割裂,同时受制于新朗逸年代款更替的因素,消费者接受度的波动或许也是造成销量同比下降的一个原因。而从GAIN的价格指数来看,新朗逸本月的交易价格同比去年是下降的,所以,日子不好过哇。

不过,新朗逸虽然是销量的“扛把子”,不过根据GAIN指数的分析,由于A级别细分市场由于英朗和桑塔纳两款车型的销量权重大幅增加,加大了级别内成交价格占比,因而拉升了该级别整体成交价格指数。

但这样的增长,在乘用车市场4月整体GAIN价格变化指数中仍是杯水车薪。

4月份GAIN价格变化指数为2.19,环比下降0.6%,市场均价从13.61万下降至13.53万。总体成交价的降低,主要是由于A00级、B级、C级和SUV市场的成交均价都呈现出下降的态势,只有A0级、A级和MPV级别的成交均价处于微小的增长。

 

在这样成交价的脉冲式刺激下,中高级轿车的销量迎来了一波小高潮。上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾等中高级车排名有所上升,甚至一汽大众迈腾销售17509辆,排名较上月上升2名至第10名。

压库仍重,经销商却放弃让利?

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2016年4月库存预警指数为57.9%。虽然比起3月份,库存指数已经下降了1%,但仍然处于警戒线以上。

但即便面对这样的库存压力,根据GAIN终端优惠指数显示,4月份的终端优惠指数为-0.3,环比下降仅为4.4%,即优惠额度平均仅增加658元。而这个权重结果主要受到A0级别和SUV市场的优惠力度依然“高歌猛进”,其优惠指数的变化环比分别为-8.8%和-8.7%,因此对整体市场优惠指数产生直接影响。

其中,GAIN·4月A0级别终端优惠指数为-1.25,环比下降9.8%,优惠额增加786元,主要受到权重车型POLO的影响,其销量权重增幅超过5%让POLO在终端优惠方面把A0拉了一把。

相对的,让利带来了销量的增长,4月份POLO干出了13510辆的成绩,相比去年同期12420辆的成绩同比上涨了8%左右,在这个惨淡的四月,这样的涨幅算是可喜可贺了。

所以,给广大消费者粑粑买车动力拖后腿的是哪些选手呢?是B级和C级。优惠幅度环比分别上升了0.9%和5.8%,也就意味着经销商只让出小利来吸引消费者,而收紧了优惠政策。

那么问题来了。卖得并不好,库存压力又那么大,为什么还不赶紧薄利多销,哪怕赚些吆喝呢?

艺伦综合这几个月的走势分析,首先,经销商的Q1战役暂告段落,虽然成绩不怎么好,但总算熬过了料峭春寒。而四月份,经销商库存压力下降1%,环比下降10.3%,这微小的1%也让经销商甜一阵儿。

同时,由于经销商流动资金的状况也比上月略有好转,认为流动资金“紧张”的经销商比例从上月的31.7%下降至27.5%,这也让大家不那么急于冲量。

而按照GAIN指数体系的科学分析法,整体市场优惠幅度近3个月以来持续增加,本月也是继续小幅增加,根据以往同期历史数据可推测,整体乘用车市场终端优惠指数可能在未来几个月中保持平稳微降的态势。

从消费者的角度来说,市场需求量的下降也一部分造成了经销商的动力不足。4月份,市场总需求指数为40.6%,环比下降6.3%,这主要由于一部分地区5月份开始即将开展不同等级的地方车展,使得相当一部分消费者呈持币观望的态度。SUV、MPV持续火爆,自主品牌瓶颈逐现

作为金牌红海市场,SUV的市场争夺战可以用惨烈来形容。而同时跟进的还有因为二胎开放政策逐渐火起来的MPV市场。

从成交价格上,MPV、SUV都呈现上扬态势。4月SUV市场GAIN价格变化指数为-1.70,环比上升1.1%,市场均价从14.30万上升至14.46万。SUV市场整体终端成交价指数出现小幅上升,升幅为1,600元。

MPV价格变化指数为19.20,环比上升5.6%,市场均价从11.48万增加至12.12万,MPV级别市场的成交价格连续第三个月出现上涨,涨幅为6,400元。

同时,SUV、MPV的GAIN终端优惠指数也分别呈现出为0.64,环比下降11.7%,优惠额度增加1,333元和3.54,环比下降7%,优惠额度增加305元。

 

 

这足以证明,市场需求依旧旺盛,而厂家的竞争也在愈演愈烈。

其中,哈弗H6毫无悬念地以35574辆的成绩稳定冠军,广汽传祺GS4也紧跟其后。但是,自主品牌在SUV市场虽然占了先机,却略微后劲不足。

4月,在新款途观L拉动下,上汽大众途观销售25879辆,继续保持国内SUV市场销量排行第三;东风本田CR-V销售16504辆,较上月劲升8个名次,位列第7;上汽通用别克昂科威4月销售15432辆,较上月上升1位,至第10。

相反,长安集团的SUV和MPV却遭遇反水,CS75仅撸出9383辆的成绩,差点儿甩出前20,而MPV领域长安欧尚、长安欧诺则以2907、2232辆拉脱了长安四月的销量榜单。

通过GAIN的价格指数体系和优惠幅度指数体系四个月的连续跟踪,我们对市场的波动已经掌握了一定的规律,而权重车型对于整个市场指数体系的走向也起到了至关重要的作用。

接下来,我们要关心的,不仅是不同级别车型的价格涨幅和优惠力度,更要通过这些,逐渐摸清市场的动态规律,探触车市的天花板。

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