豪华车“大减价” 自主品牌却迎来最“赚钱”时代

一边是部分豪华车打出了8折的优惠,另一边是多数自主品牌不但不降价,甚至一些主流品牌利润显著。

NBD汽车 2017/05/20 09:00 | 评论(2)A+

文/骆一帆

当下的汽车市场,可谓风云突变,一边是部分豪华车打出了8折的优惠,另一边是多数自主品牌不但不降价,甚至一些主流品牌利润显著。

近日,《每日经济新闻》记者走访北京车市发现,部分豪华车品牌的一些车型已给出了8折的优惠,降幅颇大。与此同时,一些自主品牌4S店销售情况和去年相比相差不大;一位长安汽车经销商则表示,未来几个月不会有较大规模降价。

自主品牌“网红”——长城汽车也是如此。一家长城汽车4S店的销售人员告诉记者,今年前4个月,该店销售情况和去年相比相差不大,畅销车型仍较抢手。

那么,自主品牌的价格底气到底从何而来?

《每日经济新闻》记者了解,今年前4个月,乘用车整体市场微增2.5%,自主品牌同比增长4.6%,市场份额同比提高0.9个百分点,达45%。

对此,全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树指出,面对车市整体销量增速减缓,自主品牌也会加大促销,但不会进行大规模价格战。

自主品牌不会出现“价格战”?

《每日经济新闻》记者日前走访北京的汽车销售市场发现,目前,市场整体处于相对低迷状态,自主品牌也如此,但去年销量排名靠前的自主品牌销售情况相对较好。

记者走访市场也发现,目前,自主品牌的降价并不明显,以长安CS75为例,目前的市场优惠在1.5万~1.6万元,而年初其优惠为1.3万~1.4万元;长城哈弗H6目前的优惠仅约3000元,和此前相比均没有明显增加。

一位长安汽车经销商向记者表示,目前的优惠力度已处于最高水平,未来几个月不会有较大规模降价,对自主品牌来说,利润空间有限,为保证厂家和经销商盈利,很难再有较大降价空间。

按照以往的规律,接下来的几个月车市将进入销售淡季,自主品牌面临的销量压力将进一步增大,但全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树认为,面对销量增速减缓,自主品牌会加大促销力度,但不会进行大规模的价格战。

相比自主品牌相对稳定的市场价格,合资和豪华品牌的“价格战”已经非常明显了,尤其是大部分豪华车的平均市场折扣已经逼近8折,“以价换量”的故事开始在合资和豪华车阵营里频繁上演。

 

弱势品牌面临生存压力

去年车市整体向好,自主品牌整体增长20.5%,在此情况下,不仅销量排名靠前的自主品牌增速较快,众泰、郑州海马等排名并不靠前的自主品牌,其销量同样快速攀升。

乘联会数据显示,去年,众泰汽车销量达33.3万辆,同比增长49.33%;郑州海马销售15.24万辆,同比增长37.55%。随着今年购置税政策调整,自主品牌两级分化变得愈发明显。乘联会数据显示,今年前4个月,众泰汽车销量同比下滑34.77%,郑州海马同比下滑22.05%。

与此同时,吉利汽车的销量同比增长98.73%,长城汽车同比增长4.43%。

去年增长明显的自主品牌“网红”车型众泰大迈等,目前市场情况令人堪忧。《每日经济新闻》记者统计发现,今年1~4月,众泰汽车在自主品牌中的份额占比,与去年全年相比下滑了1.09个百分点。

另据《每日经济新闻》记者统计,前4个月,在自主品牌总销量的占比中,上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车表现较好,相比去年全年分别增长了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21个百分点,而江淮汽车、郑州海马、华晨汽车、力帆汽车的份额则分别出现了1.05、0.3、0.56、0.29个百分点的下滑。

乘联会秘书长崔东树向记者表示,4月,自主品牌销量分化更明显,这是自主品牌长期分化和短期调整效应叠加的结果,如长安汽车4月调整产品结构导致销量增速减缓,而从前4个月的情况看,分化效应则比较明显,竞争力强的自主品牌增长较平稳,竞争力相对较弱的则销量下滑明显。

随着自主品牌分化进一步加剧,市场竞争也更加激烈,在企业规模、品牌效应、产品质量等方面竞争力欠缺的自主品牌将面临边缘化,甚至被淘汰的风险。

“这种分化与淘汰一直存在,只不过今年购置税优惠收窄使这种状态更明显。”汽车行业分析师封士明向《每日经济新闻》记者表示,竞争力较强的自主品牌,此前在产品、品牌等方面都做了大量工作,因此即便目前市场不好依然可以保持较快增长。

在封士明看来,一些自主品牌还停留在“山寨”其他品牌产品的阶段,这样的策略在车市好时还有一定效果,但当整体市场不好时,就会面临很大的下行压力。

值得注意的是,按照以往的情况,4月后的几个月车市将进入淡季。业内普遍认为,届时自主品牌的分化效应恐将进一步加大。

 

新闻报料

商务合作

更多专业报道,请点击下载“界面新闻”APP

分享 评论 (2)
推荐阅读