V10发动机 未来只能在记忆中缅怀了吗?

正当我们拼尽全力凑齐这现世仅存的5款装备V10发动机跑车时,其中一者──Viper就正式宣告停产,真令我等有一种故人远去、唏嘘不已的伤感。

 

不像以往的V12、V8专题,我们可以找出一箩筐热血素材,挖出为数众多的超跑来证明这属于发动机汽缸的数字会有多么精彩。但V10,正当我们拼尽全力凑齐这现世仅存的5款装备V10发动机跑车时,其中一者──Viper就正式宣告停产,真令我等有一种故人远去、唏嘘不已的伤感。

不过,V10这个夹在V12与V8之间的产物,它或许真是因应一个时代需求的结果,却又不是能长长久久的后果,在涡轮化、环保化的当代潮流中,V10的存在显得略有尴尬,因为或许几个涡轮,就能让一台V8甚至V6迸发出V10的动力水准,并且发动机本体还更轻、更省油。

不过,我始终相信在这个地球市场中,稀有是高贵当然的存在,因此就看哪家车厂能把V10坚持到最后,甚至如果发扬光大,它也或许是一种光荣与品牌形象的定义说不定?

唉!不多说了,车厂干不干这曲高和寡的事我们决定不了,还是听听众编出谋划策或是毒舌剑谈,为V10的未来天马行空狂想一番,也作为这篇专题的结论与纪念吧!

V10将成历史印记永留心中

陈政义:比V12简单、比V8酥麻好听,V10的存在注定只能弥补两大阵营的不足,可惜V10的泛用性太窄,在没有赛事的支持下,执着于V10等于与最大商业利益背道而驰。

正因为如此,每一辆V10超跑都是独一无二,独具性格的存在,在商业利益与环保法规的制约下,这些V10超跑很大可能将在不久后灭绝,如果这一天真的到来,那我将以此文让我的子孙代代相传下去。

只能凭藉独特和稀有存在着

严绍健:V10从来就没有盛行过,以后也不会盛行。它本来就不是一个常规架构,两个5缸平衡性上本就不如V8、V12。V12是图腾,V8也很容易取代V10,V10在性能、油耗、经济性、性价比上越来越尴尬。但V10也不会很快消亡,独特和稀有性让它像水平对置发动机一样,吸引着特定的人。

在商用领域发光发热

吴均杰:V10的性能车如无意外会在Audi R8 V10上成为绝唱了,从性能方面看V10就是高不成低不就的存在,没有V8的廉宜也未及V12的精致。虽然从技术上来看已经非常精密,但看看现时还有谁会用V10来驱动汽车?要怪就怪这个世界变得太快,没有时间给V10作威作福,涡轮就被摆上台面……

反倒是“排量即正义,扭矩越大越革命”的商用车界还有V10的一席之地,毕竟配合着VCM自动闭缸技术和涡轮增压,V10的商用车发动机在保证动力表现的同时还能造出相对好看的油耗。

用声浪与气质吸引伯乐

张磊:目前来看,V10的技术层面并没有很落后,只是无论是发动机体积,还是受迫于环保、排放、以及在一些地区高昂的税费,都导致了越来越少的厂商愿意采用这样一款发动机,因为几乎与V12相同的大小,那些厂商都会觉得“不如直接上V12算了”。

但万事都没有绝对,V10发动机本身,当代所有适用于发动机的技术都可以在V10上实现,再加上5:5排列独有的排气声浪,依然会成为少数人群向往的“大玩具”(比如大头义)。

收藏家们会被V10独有的气质吸引,相信它不会被汽车发展大趋势的洪流淹没,只是想要翻身达到曾经的辉煌,与V12、V8分庭抗礼的时代,很难。

刘鑫:V10若想重新获得车企与消费者的青睐,在一些方面便不得不做出改进!抛开车企关于成本话题,我更关心的是消费者对于V10发动机又爱又恨的心态,一方面陶醉于V10天籁浑厚声浪与极好的平顺性,一方面较高油耗又让人直摇头

在此,我觉得有两个朝向可行性较高,一是采用可关闭汽缸技术,二是混动技术,两者任其一都可使发动机更适合综合路况驾驶,提高燃油经济性

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