越野四驱的分动箱,你真的用得好吗?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人哲不才。

分时四驱分动箱换挡一定要停车;

挂中央差速锁,以及前、后桥差速锁一定要停车;

挂不上四驱或者差速锁时,不要强来,让车辆前后稍微动动再做尝试;

即便挂好了四驱或者差速锁,也要让车辆前后稍微移动一下,确定挂好了再正常驾驶。

这是我上一篇文章《为什么说分动箱才是越野四驱的灵魂所在?|驾仕科普》中强调的几件事,有小伙伴不明白为什么,所以今天就来讲讲为什么我总让你停车。

首先我先解释一下,这一句话有两条意思,“挂所有差速器锁的时候都要停车”这是其一;“挂好要前后缓慢动动”这是其二。分动箱里有差速锁,尤其是分时四驱。我之所以强调分动箱换挡要停车,其实更想突出的重点是——停下来后让车辆“缓慢动动”,而不是单纯的必须让车辆停下来。(编者按:这也是上篇文章中,一些读者对“必须停车”存在误解和质疑的地方,接下来作者会作进一步解释)

由于分时四驱相当于全时四驱挂中差锁,所以下面以分时四驱为例来分析。

挂挡打不打齿?实际上看的是两个结合的齿轮有没有转速差,另外齿轮到底咬合住没有,如果两个齿轮转速差完全匹配,无论转速是多少都能挂上。这回咱们倒着说,首先解释“从4H挂4L为什么必须要停车”。分动箱,其实就是一个小型的二挡变速箱,和普通的变速箱实质上并没有区别,4L其实就相当于1挡底下齿比更大、放大扭矩倍数更大的一个挡。但在我们的手动变速箱里有同步器这个装置,用来帮助匹配转速。

而分动箱的4L挡是没有同步器的,没有同步器帮你匹配转速——匹配转速的意思就好比“多高的转速该挂几挡”,例如在80km/h时你是不能挂1挡的。(编者按:这样的解释科学上虽不严谨,但你可以大概这么理解。)

上图是一张经过标注的分动箱简单示意图,蓝色部分的是分动箱高速挡,绿色的是低速挡,它俩是通过红色的整个传动轴和齿轮连在一起的,橙色部分是分动箱挡把控制的换挡齿轮,没有同步器。所以单凭手动控制,基本匹配不了转速,是非常难挂进挡的,而且经过变速箱放大扭矩,分动箱里的齿轮都附有很大的力量,如果挂不好,出现打齿情况在所难免。而停车之后,分动箱里边是不运转的,齿轮两侧转速都是0,这时根本就不用匹配转速,直接挂就行。平常分动箱挡杆上面的N挡,说白了,就是为了强制停止动力输出,停车让分动箱两端转速都为0,匹配好转速好挂挡。你如果挡都挂不上去,更别说低四驱越野了。

接下来分析2H挡挂4H挡的情况,其实原理是相同的,仍然是匹配转速的事儿,但这回相互匹配转速的双方是前桥和后桥。而如果行驶在附着力良好的铺装路面上,只要走直线,前后桥的转速是完全一致的,理论上完全可以挂进去的——但为什么我还说要停车呢?

上图是我画的简单示意图,可以看到传动齿轮都是很粗壮的,齿顶宽都不小,同时就像图中这样齿轮齿顶对齿顶、尖对尖的对上,而如果齿轮对不正也是挂不进挡的,虽然这种情况几率很小,但现实中也有可能出现,尤其是在新车时2H挂4H,可能会因为齿轮对不正而挂不上去,这也是为什么我强调在挂不上四驱时让车辆前后缓慢动动的原因——说白了,就是想办法让齿轮对上齿。而且由于传动都是有传动间隙的,所以就算挂上挡了,也不能保证齿轮完全咬合住了,这时前后缓慢动动,让齿轮咬合好才不会出现打齿情况。

所以,在对分动箱的操作中,我更强调的是让车辆前后缓慢动动这件事——我说要停车,其实最主要的目的是想让车辆缓慢前后动动,以这种最稳妥的方式把分动箱(差速锁)的齿轮咬合好,从而保证不打齿。

平常我们在越野中,需要挂四驱(中差锁),或者后桥锁的时候,往往是遇到了附着力不好的路段,所以车轮说不定就会发生打滑的现象,前轮还好,如果打滑的是两个后轮就会比较麻烦——这时候想挂四驱或者车桥锁,你不停车,一旦后轮发生打滑,要锁止的两个齿轮间就会出现巨大的转速差,这时挂挡准打齿。

另外一种情况是,驾驶者以为已经挂好了挡(没有像我说的那样进行确认),开始越野后给油,如果齿轮没咬合好,一样特别容易打齿。这种情况虽然不算是误操作,但是如果不注重细节运气又不敢巧那就比较悲催了——对,这就是我的血泪史。所以我一再强调,操作分动箱时最好停车,挂锁、摘锁一定要缓慢动动,尽可能的确保齿轮咬合良好,再让四驱系统高负荷运转。

这时候,哈佛H5和陆丰X8的车主该问我了,H5和X8后桥的伊顿差速锁就是靠转速差自感应才会锁止,也就是说后桥产生明显转速差的时候才会锁止,为什么就不会打齿呢?

伊顿锁的原理其实特别简单——左右两个车轮产生转速差,依靠转速差的产生离心力启动锁止机构,锁止差速器。但由于伊顿锁有着精确的转速差设计,设计师通过设计锁止机构的配重,来精确的控制锁止转速,保证齿轮能经受得起强行锁止的冲击。而且看我标注的两个黄条,在伊顿差速器的这个位置,还有一大片可以起到缓冲作用的摩擦片,用来缓解突然锁止带来的冲击。

所以,伊顿差速锁仍然有转速差带来的锁止冲击,但被精确的控制在齿轮可以承受的范围之内。不过伊顿差速锁虽然是纯机械全自动差速锁,没有打齿的危险,但由于不能实现预锁止,也就是提前锁止,所以在性能上还是比正常的牙嵌式差速锁差了一些。

最后愿所有热衷越野的车友圆自己的越野梦,出去越野豁车后,人和车都能完完好好的回家。

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