这份榜单显示 “小城”对自动驾驶技术“更友好”

近日,美国一家名为INRIX Research的咨询公司公布了一份研究。这份研究对“最适合自动驾驶汽车推广”的城市进行了分析,并列出了排名前50的城市。

你或许还无法接受在山路上加速、劈弯的乐趣未来将被汽车电脑取代的事实,但至少应该有个心理准备。

根据各大汽车制造商们的规划,在2021年这个时间节点他们将在道路上投放不同先进程度的自动驾驶汽车,而这些汽车早已在N年前已经开始进行各种各样的测试。

业界普遍认为,拦在自动驾驶汽车商业化面前的最后一道坎就是法规。现在,美国的许多州和城市已经开始提前制定法规,为的是当那些高智商汽车真正到来的那天不至于手足无措。

但并不是每座城市都适合自动驾驶汽车运营。小城市波特兰和大都市纽约相比哪里更适合普及自动驾驶汽车?近日,美国一家名为INRIX Research的咨询公司公布了一份研究。这份研究对“最适合自动驾驶汽车推广”的城市进行了分析,并列出了排名前50的城市。

研究过程中,其对各个目标城市进行了为其1年的考察,共计收集了13亿次汽车行程的样本。并着重对这些行程中的市内短途行程进行了研究。INRIX公司报告中给出的最适合自动驾驶普及城市排名如下:

1-10名分别是:路易斯安那州的新奥尔良、新墨西哥州的阿尔布开克、亚利桑那州的图森、俄勒冈州的波特兰、内布拉斯加州的奥马哈、德州的厄尔巴索、加州的夫勒斯诺、堪萨斯州的威奇托、内华达州的拉斯维加斯、俄克拉荷马州的塔尔萨(11-50名不一一列举)。

这份研究的显示出,美国越大的城市反而越位于榜单的底端。例如迈阿密位列14位,休斯敦位于第29位,纽约位于第32位。华盛顿、芝加哥等城市排名皆靠后。

这与人们认知到的自动驾驶应该普及的优先级截然相反。在中国,显然上海、北京、广州等一线城市会成为自动驾驶率先普及的对象。

为了便于更好地让外界理解这项研究的方法和含义,INRIX公司自动驾驶汽车市场战略分析师Avery Ash作出了详解。

1、为何使用“出行距离”作为样本,而不是“路线复杂度”?

这份研究试图找出最适合自动驾驶汽车的出行方式。至于导航的问题,过去几年中自动驾驶汽车测试已经证明了它们有能力在相当复杂的地图中实现精准导航。无论在市区还是高速公路上,自动驾驶车抵达目的地的能力总是比人类更高效、更安全。

“如果公司和我家距离20公里,汽车是自动驾驶过去,还是我自己驾驶过去,我仍然需要经历这段路程”Avery Ash表示。相比这种不可避免的通勤出行,其将研究的注意力更多地放在那些随机出现的市中心短途出行中,尤其是那些电动小车共享出行的方式。

在改善市中心的交通拥堵——如果每辆自动驾驶车里都能坐满人的话,要比每辆车中只有一个驾驶员的情况好太多。然而,没有人会将这种自动驾驶共享电动小车用于城际长途。一方面,它们的续航未必够,另一方面,也没有多少人喜欢和陌生人挤在一辆车上进行长途跋涉。

“这也是为何我们在采样的时候关注‘出行距离’而不是路线复杂程度” Avery Ash说。

2、除了“出行距离”这项参数,影响这座城市的“自动驾驶友好度”排名的因素有哪些?“政策环境”、“用户接受度”?

在Avery Ash看来,政策不是左右自动驾驶汽车发展的关键因素,因为“两党对这项技术都非常有兴趣”。事实上,政界人士都希望当地的政策能够尽早地制定,为自动驾驶汽车的到来做足准备。

那么,用户对技术的接受度就成为了这座城市“自动驾驶友好度”的另一项关键指标。根据以往对于这项技术的民调,一些市民并不理解何为自动驾驶汽车,这项技术能为他们带来什么好处,并且他们对安全性有所顾虑。

“政府机构需要加强技术的普及。用户也需要时间适应。但最终,他们得到的反馈应该是‘这的确是我想要的技术,它能给我们带来益处’”Avery Ash表示。

3、哪些人会更容易接受自动驾驶汽车?

研究显示,17岁以下、65岁以上、以及那些基本工资仅为联邦贫困线两倍数值的人们最有可能接受自动驾驶汽车。

“因为我们发现,汽车、地铁、公交车、共享自行车服务的布局地区大多在一些收入偏高地区,或者说富人区。而自动驾驶汽车以及共享服务更应该为那些相对低收入人群以及当前服务没有覆盖到的人群而设,”Avery Ash说:“这些人可能没有属于自己的汽车,因此他们更需要自动驾驶汽车和共享服务带来的便利。”

Avery Ash的回答解释了为何这份榜单中美国越大、越富裕的地区反而被认为“并不那么便于推广自动驾驶”的原因。但似乎,中国市场上拥有类似功能的汽车被更多地当作发达城市里富人用来炫耀的玩具,而并非真实改善交通的技术。

来源:界面新闻

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