汉腾的问题仅仅是碰撞3星吗?我们到底需要怎样的汽车企业

2017年度CNCAP第一批次评价出炉,汉腾X7仅获得48.9分,得到了本期唯一一个3星评价,而同期的其他参评车型均获得了五星评价,总分倒数第二的北京现代领动也有54.4分。

作为一个新兴品牌,汉腾X7上市之后月销量在4000-5000台左右,这令很多耕耘多年的品牌都感到羡慕。此次碰撞成绩不佳,势必会影响到汉腾X7的口碑,但是否会导致汉腾销量崩盘呢?

首先我们看一下,汉腾X7这次碰撞成绩不佳的主要原因。从上表我们可以看出,汉腾X7主要的扣分项出现在完全正面碰撞试验和40%偏置碰撞试验。尽管两次碰撞当中,A柱并未出现明显的损伤,前轮的位置后移也在正常范围内,但由于前排副驾驶安全带失灵,碰撞瞬间副驾驶席假人出现较大幅度移动,胸口、腿部受到了剧烈撞击,直接导致这两处大量失分,并且由于失灵的安全带在前排,因此总分还要加扣1分。

此次进入测试的是汉腾X7 1.5T手动尊享型,在1.5T的五款型号中,尊享型的配置仅次于旗舰型。在安全配置上,尊享型比旗舰型少了前后排头部气帘,但比低配的风尚型和舒适型,依然多了前排侧气囊、刹车辅助、牵引力控制系统和ESP等。也正是由于CNCAP选择了带侧气囊的尊享型,汉腾X7才有可能得到2分加分,如果换成风尚型或舒适型,汉腾X7的最终星级不会变,但得分会再减少1分。

造成汉腾X7被严重扣分的是前排安全带,有消息显示,其供应商为芜湖金安世腾汽车安全系统有限公司,主要生产安全带和气囊。从该公司主页里的介绍来看,它于2008年4月正式投产,安全带年产能为100万套,它们的安全带主要供应"奇瑞汽车、南京依维柯等国内大型汽车主车厂",并曾获得奇瑞汽车股份有限公司2008年度、2009年度核心供应商称号。

管中窥豹,汉腾X7终究还是一款以价格取胜的低端车型,尽管它确实在动力匹配、造型设计、车内空间等方面做到了很好的平衡。众泰誓言要将汉腾打造成“高端”品牌,但受制于车辆售价,所谓“高端”只可能是一个相对而言,或者仅仅是个噱头。一台汽车有2万多个零件,其中绝大多数是用户无法直接看到或触摸到的,再加上汽车的专业性较高,非专业人士很难分辨主机厂在哪些地方用心了,又在哪些地方疏忽甚至是偷懒了。

很显然,来自同一个供应商的安全带,在完全正面碰撞试验时出现失灵情况,但在40%偏置碰撞试验时却并未失灵,为这款安全带产品的可靠性打上了问号。

这里就涉及到另一个问题,也是汉腾诞生之初很多媒体人士的疑惑:中国汽车市场真的还需要汉腾这样的品牌吗?

了解汽车行业运作模式的朋友大概都会知道,所谓的主机厂其实更多时候像一个资源整合者,他们只是负责把来自各个供应商提供的零部件组装到一起,一线主机厂可能在发动机、变速箱、底盘等核心部件上会自己研发生产,但很多小众品牌是无力投入的。因此,当汉腾这样的新品牌出现,上市半年的销量还不错,我们依然要再次提出这样的问题,类似汉腾这样的主机厂,对于中国汽车工业的发展有什么意义。

之前,中国最成功的自媒体人罗振宇和中国最会做手机的相声演员罗永浩做了一次长达8小时的马拉松式专访,其中罗永浩就提到了企业成功的路径,他讲:企业生存发展的路径并不相同,有些依靠强大产品力,如苹果;有些依靠大量技术的积累,如三星;有些依靠强大的渠道,如OPPO;有些依靠创新的营销模式,如小米。

对于企业来说,无论通过怎样的路径成功,都能为投资人、员工等创造财富和价值,也的确能满足很多用户的需要,但对于一个行业来说,显然前两者的路径更有积极意义。后两者的路径虽然也OK,但终究对行业的发展难以起到真正的推动作用。

就像汉腾、众泰这样的品牌,依靠各种手段降低成本,同时在工业设计、产品营销等方面加大投入,充分满足用户的基本需求,的确可以做到超高性价比,从而赢得用户,但他们对汽车工业的进步完全没有正面意义。

汉腾汽车投资总额90亿元人民币,不及贾跃亭对乐视汽车投资的一半(乐视汽车面临多大的资金问题相信不用多说),从成立到推出新车仅用4年时间,效率之高行业内罕见。在最核心的发动机方面,汉腾也直接采用了拿来主义,现阶段直接采购上汽和三菱的发动机,未来使用与德国马勒合资的一系列发动机——所谓合资,不过完成组装而已。

拿来主义本身没有错,错的是永远让别人搀着走路,从而丧失了独立行走的能力。相信随着对汽车认知的加深,人们对到底应该支持怎样的车企,都能有自己的答案。

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