【2017上海车展】知道你们都关心全新一代CR-V 但关于本田的这些知识点不能错过

第五代CR-V、入门级混合动力车型以及讴歌第二款国产战略车型TLX-L构成了本田中国在未来的产品战略。

水野泰秀先生­­的皮鞋今天出现了两种灿烂的颜色。

而更加灿烂的还有水野总脸上一直遮掩不住的笑容,作为Honda执行董事兼中国本部长的他无论是之前执掌广汽本田,还是现在掌舵本田中国,都和本田这个品牌一样,正在经历着中国市场最不容错过的好时代。

去年,Honda品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车1,247,713辆,同比增长24.0%。其中,广汽本田汽车有限公司终端销量为652,006辆,东风本田汽车有限公司终端销量为595,707辆,两家合资企业都毫无意外地创造了年度销量的最好成绩。

更令人惊喜的是,Acura(讴歌)品牌终端累计销量达到8,143辆,相比2015年增长193.7%。首次由广汽国产的CDX在2016年卖掉了5,130辆,成为讴歌品牌当之无愧的首席销量担当。

那么作为日系三强中,近年来增速为迅猛的品牌,正在享受好时光的本田会在中国市场的高光时刻公布哪些战略呢?未来同车型不同合资企业打造的模式还会继续深入推行吗?更便宜更亲民的混合动力车型何时才会进入中国?7座SUV到底有没有?十代Civic Type R和Si是否难逃上一代产品的命运?讴歌品牌何时能够突破10万辆,进入二线豪车阵营?……带着对这家强调技术的日系汽车制造商的种种疑惑,界面记者坐在了水野泰秀先生的对面。

首先是解答全新一代CR-V的问题。作为中国市场日系中型SUV的开山鼻祖,2012年在国内首次发布的第四代CR-V的产品生命周期实际上已经接近尾声,而面对国内消费者对SUV始终高涨的热情,本田不可能无动于衷,这就有了全新设计语言,全新动力系统的第五代CR-V。

相比于现款CR-V,新产品在外观上有了巨大的变化,但更值得关注的变化则来源于动力总成上的根本性革新。1.5T(240TURBO)和混合动力取代了现有的2.0L和2.4L自然吸气发动机序列,其中搭载由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机以及智能动力单元(含高效锂离子电池)构成的SPORT HYBRID(锐•混动)系统的CR-V Hybrid的全球首秀放在了中国。

第五代CR-V上的这套混动系统和广汽本田雅阁锐·混动以及思铂睿锐・混动上的完全一致,在保留本田一贯追寻的热血驾驶感受的同时将油耗水平降到了更低的水平。中国消费者喜欢本田的混动车型吗?雅阁锐·混动用四位数的月销量给出了答案。

但在CR-V上也有一个小遗憾,那就是海外的7座车型无缘中国,这已经是本田继Pilot之后,第二次选择不将7座SUV车型引入中国。针对这一问题,水野泰秀先生表示他个人举双手赞成导入7座车型,但受限于国内严苛的排放法规,需要较大排量的7座车型与法规的匹配性尚处未知状态,冒然引入对本田来说不是一个明智的选择。“我们从没放弃过引入7座车型,只是暂时性的搁置和保留” ,水野泰秀先生补充道。

与此同时,东风本田也给出了他们对7座车型的看法。东风本田相关人士向界面记者表示,CR-V没有7座是针对中国市场深入调研后的决策,“如果客户需求7座,就可以去买我们的MPV艾力绅,这才是主力的7座车型”。该相关人士称。

而另一位消息人士则告诉界面记者,本田打造7座车型的计划实际上一直处于储备状态,一旦确认,之前发布的、主打“大五座”的冠道和UR-V就会经过重新设计来保证7座SUV所需求的第三排空间。

这个说法界面记者在水野泰秀先生处得到了侧面证实,他表示现有的冠道和UR-V,如果想把它们打造成七座SUV也不是不可,但这样做将会导致第三排后的空间非常狭窄,所以我们在慎重考虑。

正如冠道和UR-V,本田正在将更多的车型通过“一鱼两吃”的方式引入中国。此前一直由东风本田独占的思域也有类似计划,但至于国产的是海外备受好评的两厢版还是国内正在贩售的三厢版?是交由广汽本田国产还是继续由东风本田投产目前和引入时间一样,处于未知状态。

同样处于等待公布状态的消息是价格更加亲民的本田混合动力车型是否会引进。日本市场上混动飞度、混动缤智和混动杰德已经贩售很久,但国内市场价格在20万以下的、针对入门级市场的日系混合动力车型只有丰田双擎,这是一个体量巨大且尚未开垦的处女地市场。

针对这一问题,这位消息人士表示,本田不会忽视入门级混合动力这一市场,而且未来在国内推行的入门级混动车型都会搭载使用两颗电机的iMMD系统而不是只使用一颗电机的i-DCD系统。

其实,如何进一步减少排放、满足法规要求是每一家汽车制造商所面临的挑战,而本田给出的解决方案是电动化与混动化齐头并进、双管齐下的策略。在上海车展上,Honda发布了加速推进产品电动化的事业战略。“全球的电动化趋势,比我们预期中还要迅猛,所以Honda也正在转变事业方向,加速推进电动化发展。”Honda社长八乡隆弘告诉界面记者。

Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型,中国市场专属的电动汽车计划在2018年推出。

“未来中国对于排放清洁化、提高燃油经济性和推进电动化这三大技术领域的法规要求,将达到全球最高水平。Honda历来都将严苛的法规视为挑战的机会,不断开创各种新技术。” Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀在谈及“排放挑战”时,显得信心十足。

而完成水野泰秀先生信心配图的最后一块来自讴歌品牌。去年广汽讴歌的首款国产SUV车型CDX一经上市就获得了消费者的喜爱,更有不少人将CDX称为讴歌复兴之路上的第一块里程碑,年销量超过5000的成绩也让广汽讴歌不断加快着国产进程。

上海车展上,第二款国产战略车型TLX-L Prototype全球首发亮相,品牌旗舰SUV车型MDX SPORT HYBRID也同时发布市场指导价,其中前者将在2017年年末国产上市,而混动版的MDX来得更快,今年6月就正式销售。在其它产品线上,值得分享的消息是新款RDX将于2018年国产上市,这将会是讴歌品牌能否真正重回轨道的胜负手车型。混动版CDX作为CDX的补充车型会于2018年上半年上市。

所以总结下,对于这家希望能够持续中国市场增速表现并进一步抢占份额的日本汽车制造商来说,未来会不断加大在电动化和混动化方面的投入,新的车型几乎都会围绕纯电和混动做文章;两家合资企业车型齐飞的策略也会继续深入。

尽管这种略显保守的做法受到了一定的质疑,但从利益最大化的角度来看,这种双黄蛋的做法是本田目前稳步进取过程中最合理的战略;讴歌品牌会加大国产化力度、加速国产化进程,从CDX上获取的宝贵的中国市场经验想必讴歌会尽快落实到新产品的投放和开发上。无论从哪个角度看,本田都正处于春风得意的时光中。

来源:界面新闻

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