7座奇骏难救主 日产距换装涡轮+双离合只是时间问题

昨晚,东风日产推出了全新的改款奇骏,新车最重大的改进是新增了2款7座车型。然而新车的轴距依然保持在2706mm水平,和大多数轴距在2790mm左右的7座SUV相比轴距明显过短。同时,改款奇骏的动力依然沿用2.0L/2.5L+CVT的组合,从静止到时速100公里的加速时间分别为11.7秒和10.5秒,2.0L的7座版车型加速时间更长,需要12.1秒,性能明显落后于同级对手。

轴距和动力的双重缺陷,很可能使得7座版奇骏沦为鸡肋车型,定位更高的楼兰更是受制于孱弱的动力,销量只有同级对手昂科威的一成。这不禁令我们感慨,曾经的“技术日产”在当前涡轮增压当道的大势前,似乎迷失了方向。当几乎全部的一线主机厂都在转向涡轮增压时,日产的动作尤显拖沓。被涡轮增压卡住了咽喉的日产,未来究竟出路何在?

日产和涡轮增压伤心往事

其实日产也曾经在涡轮增压方面动过脑筋,2011年时东风日产推出了一款1.6T骐达,当时骐达在紧凑级两厢车细分市场上如日中天大,且恰逢运动之风盛行,再加上英朗等对手的腾空出世,迫使日产不得不从雷诺日产联盟的伙伴——雷诺汽车手里拿到那台1.6T发动机。

尽管这台1.6T发动机被奔驰用的风生水起,但却并不妨碍日产“整段垮掉”。由于搭配的CVT变速箱与扭力更强的涡轮增压发动机匹配不佳,这台“小钢炮”在激烈驾驶时不断出现变速箱打滑的情况。到2014年中后期,由于销量太低,1.6T版骐达逐步转为订单式生产。现款骐达推出后,依然主打1.6L自吸,1.6T版本至今尚未有消息。

反观奔驰,即便匹配了7速DCT双离合变速箱,也得将这台拥有190匹强悍马力的发动机调校为156匹马力,还配上了225mm宽的大脚,才能将其驯服。

从这段经历我们可以看出,广泛使用CVT是日产目前难以匹配大马力涡轮增压发动机的重要原因。而在逍客上使用的同样来源于雷诺技术的1.2T发动机,由于仅有117匹马力,和CVT的配合便不那么困难。

捧着金饭碗挨饿的日产

前面提到了雷诺日产联盟,日法两家主机厂从个性上讲都是“理工男”和“技术控”,而且在涡轮增压方面,雷诺还是祖师爷级别的。1899年,正是雷诺发明了涡轮增压发动机,随后这种发动机被应用到F1赛车上。

目前,在雷诺的技术储备里,包括1.2T和1.6T发动机在内,雷诺共储备了7款涡轮增压发动机,排量从0.9L覆盖到2.0L,应当说就算日产计划造一台D级车,这些储备也足够用了。

不过作为雷诺日产联盟的大股东和核心,雷诺汽车依然选择将自家的发动机首先用在自家车型上。2015年6月,卡缤以进口车的身份在国内上市,2016年1月,搭载1.2T发动机的逍客才姗姗到来。

CVT还是双离合?

雷诺涡轮增压发动机迟迟不能进入中国,客观上也是因为东风雷诺在国内刚刚起步,销量还不能支持全部发动机的国产,因此就连英菲尼迪的2.0T发动机、变速箱,都只能从奔驰处购买,以降低成本。

此外,如之前所说,日产目前全系仍以CVT变速箱为主,倘若使用涡轮增压发动机,势必要将变速箱也匹配成雷诺的双离合。动力系统的一致化,将有效帮助东风雷诺降低成本,但也会给雷诺的品牌形象打上问号,毕竟在中国用户的心目中,以运动和性能著称的雷诺和主打舒适的日产,无论如何也不能混为一谈。

日产定会全面转向涡轮增压

不过,随着格拉特克双离合变速箱进入国产序列,雷诺将加快在国内的产品投放速度,涡轮增压+双离合变速箱的动力组合也将成为雷诺车的标配。

据此前媒体报道,2017年雷诺将在国内投放三款全新的进口车,包括全新塔利斯曼、全新Espace以及长轴距版新款卡缤。其中全新塔利斯曼和全新Espace都将使用1.6T涡轮增压发动机,并匹配7速双离合变速箱。

因此我们有理由相信,东风日产无论是从成本角度考虑,或是从未来发展考虑,都会扩大涡轮增压发动机的使用范围。此前有消息称,预计在今年发布的全新玛驰也会搭载0.9T发动机。

而对于1.4T、1.6T、1.8T甚至未来可能的2.0T发动机,欣哥相信日产也许不十分愿意,但内外部形势也都会倒逼东风日产选择涡轮+双离合的动力系统。原因有二:

其一,国外先例。目前日产在欧洲地区已经推出1.6T版的奇骏,国内的CR-V等主要对手也将会换装新的涡轮发动机,奇骏如不跟上则销量难保。

但海外版1.6T奇骏只匹配了6MT,除了欧洲用户更习惯购买手动挡车型外,CVT匹配度不佳也是重要原因。因此日产别无他选,只能选择将双离合也纳入产品体系中。

其二,成本更低。前面说过,东风汽车已经和格特拉克公司签约,联合开发低扭矩双离合变速箱,东风汽车也表示,未来这些变速箱将会用到东风集团下的全部品牌上,因此日产也不会例外。

不过东风日产现阶段的沉默是有原因的,因为动力系统的时间和节奏把握主要在雷诺和东风。但相信在不久的将来,东风日产中高端车型如奇骏、楼兰、西玛、天籁等定会换装涡轮+双离合的动力组合。而入门型号则保持自吸+CVT,这样相当于变相抬高了雷诺技术的地位,相信对于雷诺来说,也是乐于见到的局面。

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