华晨宝马推出了迄今为止最高端的自主新能源SUV

针对60H车型,之诺将基于新能源车型消费者更加年轻的判断,采用三种创新销售模式。除通过位于上海、沈阳及广州的之诺品牌进行传统销售外,该品牌还将通过在线平台及上门服务等形式聚拢更多年轻用户。

宝马在中国市场上再次创造了一个新话题。这家德国豪华汽车制造商周二(3月21日)通过其在华合资企业——华晨宝马所推出的新款之诺插电混动SUV刷新了国内市场上自主新能源SUV的定位新纪录。

作为之诺品牌的第二款车型,60H插电混合动力车型的官方指导价达到了34.9万元。这一数字超过了比亚迪旗下中型SUV——唐此前以25.13万元的入门价格所保持的纪录。

官方参数显示,之诺60H是一款紧凑型SUV,其车身长宽高分别为4582毫米、1820毫米及1609毫米,轴距2780毫米。这一定价策略也反映了之诺品牌专注高端市场的一贯坚持。

然而对之诺60H的目标消费群体来说,真正的拥车成本未必像华晨宝马宣称的那样高昂。国家各部委已连续多年针对新能源车型提供优惠政策,此类优惠主要表现在购车税收的减免及相对简易的上牌流程方面。

华晨宝马多名内部人士证实,之诺60H目前已被纳入工信部第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》及2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,且该制造商正为上述车型积极申请各地新能源优惠政策。

另一方面,之诺60H采用一套由1.5升涡轮增压发动机及一台同步电机组成的插电混合动力系统,其百公里综合油耗低至1.8升,纯电续航里程达到60公里,而综合续航里程则高达630公里。

这意味着,消费者将以更低的实际成本拥有之诺60H。以在对插电混动车型拥抱程度较高的上海市场为例,由于上述车型的纯电续航里程超过50公里,除将享受2.4万元的国家补贴外,或将得到不高于中央标准50%的地方补贴。尽管当地最新补贴标准尚未出台,但可以预见的是,上海车主有望最高获得3.6万元的补贴,外加免于缴纳购置税的优惠。

此外,新能源车的身份还将帮助之诺60H缓解当地车主对“沪牌获得性较低”的焦虑。上海国拍公司3月数据显示,在最近一次的车牌拍卖中,沪牌最低成交价达到8.78万元,中标率仅为4%。

华晨宝马内部人士表示,如将上述优惠所带来的利好纳入计算,之诺60H对一名上海车主而言,其实际拥有成本最低将被控制在22万元左右。品牌方面也因此预计上海将成为该车型未来最重要的销量贡献地之一。

事实上,新车的上市还将帮助华晨宝马之诺品牌真正进入终端销售市场。在此之前,该品牌首款产品——之诺1E纯电动车型主要采用“只租不卖”的形式。而针对60H车型,之诺将基于新能源车型消费者更加年轻的判断,采用三种创新销售模式。除通过位于上海、沈阳及广州的之诺品牌进行传统销售外,该品牌还将通过在线平台及上门服务等形式聚拢更多年轻用户。

不过销售模式的改变并不会增加这款“最贵自主新能源SUV”未来的不确定性。与宝马X1之间的渊源在很大程度上增强了之诺60H的产品竞争力。后者基于宝马X1车型开发,在外观和内饰方面大量继承了X1的特点,仅在前脸及尾部采用了类似双横条幅格栅、透镜式前大灯、单边单出布局等之诺品牌特有元素。

在动力方面,之诺60H与宝马X1 xDrive25Le也拥有极高的一致性。前置的1.5升涡轮增压发动机负责驱动前轮,最大动力输出136马力,峰值扭矩220牛·米,后置电动机则负责驱动后轮,最大动力输出95马力,峰值扭矩165牛·米。两者综合最大功率231马力,综合峰值扭矩385牛·米。在混动工作时,之诺60H的最高时速可达190公里,百公里加速耗时则为7.6秒。

在实际驾乘过程中,之诺60H在性能及操控方面的表现也同样与宝马X1极为相似。驾驶者在城市道路上几乎无法察觉两者之间的区别。

华晨宝马方面表示,之诺60H将在目标客户群体方面与宝马X1插混车型做出区分。前者将锁定那些对驾驶乐趣有要求,且有意愿尝试纯正新能源驾驶体验的消费者。例如,之诺60H根据新能源品牌特有的产品属性,开发了有别于X1车型的智能全轮驱动系统。车辆在不同的驾驶模式及档位下,通过合理分配发动机和电机工作状态,可实现针对更多驾驶环境的应对方式。

除车型本身外,由之诺60H、1E及宝马品牌部分新能源车型共同构成的新能源汽车生态系统,被认为是向之诺品牌输出信心的重要因素。事实上,之诺是少数在新能源车型研发阶段就将电池性能及回收问题纳入考量的自主品牌之一。

在新车发布会上,华晨宝马方面表示,公司已与CATL(宁德时代新能源科技股份有限公司)及邦普集团分别在动力电池供应及电池安全处理和回收方面进行长达数年的合作。

CATL是一家中国本土动力电池供应商,目前其规模为全球第三。近年来,华晨宝马与之建立了符合后者质量要求的质量管理体系。截至目前,CATL已具备乘用车动力电池包的设计、验证、开发能力,并辅助华晨宝马在中国建立了高品质的动力电池供应链。本次之诺60H所搭载的高压锂电池组即由CATL供应,其容量达到了10.7千瓦时。

华晨宝马与邦普集团的首次合作则可以追溯到2013年,前者以之诺1E车型为起点,向邦普集团提供培训及技术交流。如今,邦普集团已建立严格的动力电池拆卸、拆解、报废、回收再利用以及追溯机制,并作为中国动力电池回收国家标准制定工作组组长单位,推动建立并完善动力电池回收利用的国家标准。

另一方面,华晨宝马还表示,将继续加快在中国市场上的充电设施建设速度。2017年,该汽车制造商计划将在中国的公共即时充电桩数量由去年的1500根增加到2500根。

来源:界面新闻

广告等商务合作,请点击这里

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开