刚刚上市的东本UR-V可能会遇到一些小麻烦

面对智能辅助系统的上量,东风本田并没有做好准备。若UR-V也搭载了该系统,我的建议是不选购、不使用。

驾仕派 2017/03/20 10:56 | 评论(1)A+

第十代思域的自动启停,不仅程序设置紊乱,还有配套机电系统落后,组装工艺粗糙带来的麻烦。面对智能辅助系统的上量,东风本田并没有做好准备。我替即将到来的UR-V捏一把汗,类似车道保持这样的功能,一旦出现问题,在高速上就是车祸人亡的惨剧。

以上是我对第十代思域长测后的感受,若你有空,下面还有些碎碎念。驾仕派当初加价6000元购车,就为了三个字——随便说。

给个目录,可直接拉到感兴趣的地方。

一,自动启停系统为什么会抽风?

二,想买UR-V?我有些不成熟的建议

三,第十代思域的操控性并没有福克斯好

四,长辈们对车的看法令人意外

一,自动启停系统为什么会抽风?

在那晚我拿到思域前,它已经有若干天没有被启动过,这个时间范围长到车玻璃上落满了灰,被人写了四个字“不要送我!”嗯,春节前思域加价多少,欢迎留言。

和思域度过的第一晚,它的自动启停真的挺正常的,因为不是我开的。喝了酒坐在副驾上的我,多次被姑娘问到:“发动机怎么熄火了呢”,“发动机怎么又熄火了呢”……

自动启停正常工作时的仪表显示

第二天,那是四川盆地春节前一个下午,出门6、7公里后的红路灯路口,深踩刹车之后,仪表盘中间硕大的几个字弹出来“发动机节能自动启停不提供”。

标识显示:因温度原因,自动启停不提供

标识显示:因电池原因,自动启停不提供

自动启停不提供,原因未说明

因为担心车被我弄坏了,所以第一次遇到思域的自动启停系统抽风,我是很紧张的,全过程记忆犹新。从这以后,我就格外在意发动机启停的运作,并且每次的运作环境都会留意。

通过30多天的摸索,外加探讨(中间过程省略),特别是一件关键事情的发生,解开了第十代思域自动启停系统抽风之谜。

1,百度关键字“第十代思域自动启停”,有惊喜

让我专心研究第十代思域自动启停功能失效的初衷,正是因为百度之后,发现并不是我一个人在彷徨。症状、解决方法、使用攻略……差不多已经可以集锦出书。

网友贴出的图片显示,自动启停系统报警

2,官方说明遮遮掩掩

在东风本田厂方提供的《思域快速使用指南》和《CIVIC用户手册》中,对第十代思域自动启停不工作的情况,进行了差不多,嗯,1024种描述。具体情况见下图,我就懒得手敲了。

这里增加了一句“在塞车的情况下,激活频率可能会较低”

这一页的不启动情形,应该都属于后续补充的内容

这些说明有个微妙的特点。从快速使用指南,到用户手册,分了好几块地方进行说明。情况从简单,到复杂,最后的“海拔过高”这条,终于让我笑出了声。

我对官方这种表现形式的分析是:官方测试中,后续不断遇到问题,不断增加情况说明。(推测依据后文阐述)

就我个人在测试中,遇到的自动启停不工作的情况,绝不仅仅是官方说明的那1024种。比如:

车辆正常运作(前一刻自动启停运作正常),气温适宜(仪表显示9摄氏度),城市道路遇红灯,顺畅的停下,刹车——不提供!

拥堵路段,低速平稳前进,速度超过5Km/h,再刹停——不提供!

在行驶10公里后,启停不工作的提示字样里,已经没有了电池符号(意味电量低)和温度符号(意味温度低),但仍然——不提供!

平直的红绿灯路口,发动机启停启用,驻车保持开始,手离开方向盘,脚离开油门和刹车踏板,但仪表突然弹出字样——发动机即将启动!(好几次都没拍下来)

讲真,假如东风本田官方有兴趣,驾仕派愿意帮你测试,归纳各种情况后,重新撰写用户手册。

3,倒车雷达失效,解开谜团

仅四千多公里,驾仕派自购的这辆思域倒车雷达传感器就开始报警,并停止工作。

倒车雷达报警时,停车拍摄的车况

前一天正常,发现问题的当时,车尾探头上,甚至连泥都没有,更别说碰撞和划痕。

驾仕派老司机群里,曾有某自称是东风本田思域生产线上的工作人员发消息称,因销量超出预料,现在思域的排产超出了计划生产力,等恢复到正常生产量后,质量稳定性将会得到恢复。

其表达的思域质量稳定性失调的意思,在驾仕派自购的这辆思域上也得到了另一方面的印证:在某一车速和路面的共振状态下,车内中控会出现抖动的异响声。目前有三位媒体小伙伴在体验这辆车时,感受到了这个声音。

4,大批量的装载,导致程序问题、装配问题一起暴露

1)第十代思域全系标配发动机启停技术,用户量的增加,导致了问题暴露的概率增加。

2)程序逻辑设定方面,本田还有待升级。对比驾仕派赵小查那辆5缸的沃尔沃V40,其发动机自动启停功能,除冷车工况外,其余全都能正常使用。(这里也欢迎其他车型车主出来说说自己车辆上,自动启停功能的工作情况)

沃尔沃V40仪表盘上那小小的提示符号,和思域硕大的文字形成了鲜明的对比

3)超负荷的生产线,可能导致配件装置不达标,继而引起传感器在使用中松动、失灵。比如造成了驾仕派自购的这辆思域自动启停和倒车雷达系统的失效。

以上分析相对理性,因为吐槽全憋在这里:

第十代思域的自动启停会随时弹出来,告诉你:“来启动我吧”,“宝宝有情绪了,宝宝不想工作”,“啦啦啦,我们一起愉快的玩耍吧”,“对不起,您呼叫的用户暂时无法接通”“人家来大姨妈了,不能喝冷水”……

你妹,这玩意就像一只苍蝇在眼皮子跟前飞来飞去,让人不爽。更恼火的是,启动车辆后它还默认启动,要关掉还得手动按一下,摔~~~

不深踩刹车,就是不想启动自动启停,但仪表盘还弹出“用力……”字样,很烦人

二、想买UR-V?我有些不成熟的建议

UR-V作为东风本田更高档次的车型,势必会更大面积的搭载“驾驶员辅助系统”。

这套系统包括:带低速前车跟随(LSF)的主动巡航控制(ACC)系统,车道保持辅助系统(LKAS),行车偏移修复(RDM)系统,盲点显示系统(LWC),碰撞缓解制动系统(CMBS)。

这套系统目前仅搭载于第十代思域的顶配车型上,实用案例少。目前的官方手册中,关于这套更复杂的系统的使用,已经提出了许多的不确定性。

以思域自动启停系统的表现来看,很难让人放心的把行车安全交给这套“驾驶员辅助系统”。在雷达和摄像头探测路况后辅助操作的过程中,任何一环失效或者不稳定,都将导致严重的人身事故。

若UR-V上市时,该系统从中配车型开始搭载,我的建议是不选购、不使用。等到官方说明书中,有这套系统何时不工作的更详细描述后——如增加气温,油液温度,电池电量,车速,海拔等因素的分析——再考虑是否购买。

三,第十代思域动力够强悍,操控性不见得比福克斯好

在网络上被神话的思域真是无敌?我和家里的福克斯做了简要的对比。试驾思域的体验中有个问题,在匀速行驶下,不论低速还是100Km/h的高速路上,方向盘都存在一定的虚位,轻轻晃动方向盘,不会引起行车轨迹的偏移,让人感觉路感略显模糊,仅在急加速情况下,思域的方向盘会短暂变紧绷,有更强的战斗气息。

相较之下福克斯的方向盘回馈力度更重,而且没有低速和加速的区分,任何情况下,对方向盘的操控都可带来恒定且确定的转向手感,这有益于驾驶员对车辆建立更强的把控性。

在需要用到准确指向的弯道或超车场景中,福克斯更能带来信心,并把驾驶者与车连接起来,即传说中的“人车合一”,我个人感觉福克斯是做得更好。此次对比的1.6L马丁脸福克斯两厢,开快之后那种指哪打哪的感觉,可稍微弥补动力上的不足。

两款车型的减震工作也不属于同类,福克斯显得更韧一些,而思域则有运动轿跑车的生硬,不过在偏极限状态下,两款车的差距其实不大,不会觉得谁有更高的临界值或谁的容错度宽泛更多。

此外我想所有人都必须承认思域1.5T动力完爆福克斯1.6L,中间的差距起码是两个级别,同时在驾驶时的平顺感上思域的CVT变速箱也比福克斯表现得出色,无论加速还是制动的转速逻辑都很合理。

题外话:

若有机会,很想对比试驾1.5T思域和1.5T福克斯。驾仕派有思域,哪位小伙伴能提供1.5T福克斯?

四,长辈们对车的看法令人意外

我试车期间是春节,驾仕派小伙伴们给出了任务:问问长辈们对思域的看法。

掀背运动的外观造型,其实长辈们没有意见,甚至车内空间也很满意。坐姿低什么的,他们并无明显感受,反而觉得后排空间宽大比较舒适。

反映最大的问题是车内味道太重。不仅长辈,甚至年轻人都会觉得不适。大冬天的行驶中,即开空调又开窗,略尴尬。

接下来的长测中,我们准备在首保后用仪器对车内空气进行测量,敬请期待。

以上描述,欢迎车主们补充,更欢迎专业技术人士打脸。

撰稿:吴朗

新闻报料

商务合作

更多专业报道,请点击下载“界面新闻”APP

分享 评论 (1)
推荐阅读