日内瓦车展跑车盘点:好看好玩又好贵

再为大家补充介绍一些洗眼睛或吹牛皮时的话题——跑车。

 

驾仕派前几天的推送当中,已经为诸位点评了第87届日内瓦车展上新晋推出的重磅SUV、轿车、概念车和小众车型,最后我们再为大家补充介绍一些洗眼睛或吹牛皮时的话题——跑车。

各大汽车厂商在日内瓦带来了不少首发全新跑车,其中有不那么强调性能的E级敞篷版,有相对平易近人的本田TYPE R,还有迈凯伦全新换代的720S,当然也有帕加尼Huayra Roadster这样千万级的选择。驾仕派从众多新车当中挑出9款好看、好玩又好贵的跑车在此简要评价,虽然它们距离普通消费者的生活遥远,但看一看总是不花钱的。

保时捷Panamera Sport Turismo:其实我是旅行车

虽然保时捷是这个星球上最著名的跑车制造商之一,但将Panamera Sport Turismo放进这个榜单确实不太合适,毕竟最早德国人推出Panamera时就被全球车迷嗤之以鼻——这也算是保时捷?

不过只要你不是顽固的保守派,我想大家都能承认这一代Panamera真是好看许多,内心中也接受它是一辆保时捷的人设。Panamera Sport Turismo对我而言就是审美观升级后的版本,它延续了保时捷Sport Turismo概念车的设定,让本身就有掀背基因的Panamera再度向后延伸至5049mm,行李箱扩容20升,成为“政治正确”的旅行车,这也是保时捷历史上的又一次冒险。

Panamera Sport Turismo的最大不同仅限于此,它和普通Panamera有一致的设计语言和动力系统。德国品牌还提前公布了它在国内的价格,129.8至222.8万元的价格比Panamera略高,就看金主是不是愿意多花点钱买回旅行车的谈资了。

奔驰E级敞篷版:比好看更好看

全新一代E级虽然算是梅赛德斯新兵,但其优秀的口碑对奔驰登顶2016年豪华品牌全球销量冠军还是有贡献,日内瓦车展期间的欧洲年度车评选上,它也跻身三甲。

这么爆款的新车,自然要挖掘潜力。赵小查已经在西班牙抢先体验了全新E级轿跑版,而更具浪漫主义情怀的E级敞篷版则留到日内瓦车展再出示。其实这款车的新意并不多,除了空气动力学套件和钻石造型进气格栅外,全新E级敞篷版的车尾更接近双门轿跑版,横向拉伸的灯组已经是奔驰轿跑车的标配。

当然最重要的是新车使用软顶开篷机构,可以在50km/h车速下快速开闭。内饰上,全新E级敞篷版发挥余地不多,主要是有更丰富的配色,以及用上E级轿跑版的新款空调出风样式。全新奔驰E级敞篷版在动力总成上同样没有新意,不过E400型号会搭载4MATIC,这也是这个系列首次使用四驱系统。

以奔驰当下麻利的动作,全新E级敞篷版应该年内就会进驻国内,不过价格也不会太亲民,很可能延续旧款车型70至85万元左右的售价,反正我是买不起的。

奥迪RS5 Coupe:假装要撒野

我在德国见证了全新一代S5 Coupe的发布,当时对这款新车的感觉也就这样罢了,甚至没有比A4第一印象更讨喜。不过RS5和我见到的不是同一部车,就像AMG和奔驰不能相提并论。

必须承认全新RS5 Coupe比过去进步明显,略显张扬的空气动力学套件让它看起来有些暴发户的浮夸,采用全黑蜂窝状设计的中网也比老款更宽、更平,显得更霸道。RS5 Coupe的尾灯采用熏黑处理,点亮后LED灯带效果美观,后备箱有碳纤维尾翼,双边双出的后排气也有碳纤维装饰,整体看起来有点暴力。RS5 Coupe内饰采用新一代奥迪的设计风格蜂窝状纹理装饰的运动化座椅是画龙点睛的地方。

和许多高性能车型一样,全新RS5 Coupe抛弃V8自然吸气发动机后,换装了保时捷同款2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配的是全新8速自动变速箱,辅以可选装后电子差速器的quattro全时四驱系统,加之后悬挂由现款的梯形连杆式变为五连杆式结构,预期RS5 Coupe会有更好的动态表现。

不过面对AMG C 63 Coupe或者BMW M4,甚至阿尔法-罗密欧Giulia QV,奥迪能打的牌面并不多,RS5 Coupe若是延续当下近110万元的起步价的话,未来难免又要用动辄七折的价格伤自尊。

本田思域TYPE R:本田大法就是好

对于开着飞度GK5都可以在路上生吃牛马的本田车迷来说,本田思域TYPE R就是他们心中的HyperCar,估计也就三大神车可以与之相提并论。

自从30年前本田在第六代思域上激活TYPE R设定后,本田粉就有了新的信仰充值卡,日本车厂倒也没让人失望,每次拿出的新车都有打动人的数据,动辄就去刷个纽北最速前驱车。而且这么部神车比那些超级跑车便宜多了,比如旧款思域TYPE R基础售价就不到3万英镑,比大众高尔夫R还便宜,性价比堪比五菱宏光S。

第五代的思域TYPE R沿用代号K20C1的2.0升涡轮增压引擎,同样也只提供6速手动变速箱和前轮驱动形式,不过扭力梁后悬架改为了多连杆结构。造型上TYPE R车型延续国内加价神器的风骨,只是细节更嚣张,各种赛车化装备塞进去之后让红头LOGO看着更为暴力,不过中置三出排气管的两大一小样式,看着还是有种说不出来的怪异。

另一点可能让本田车迷暴走的是思域TYPE R依旧由英国Swindon工厂生产,这本田大法血统不纯啊!而且日本人可能又不会将其引入中国,想想旧款TYPE R平行进口卖到60万元,还是很心塞的。

Alpine A110:法国人的迷之自信

当年一款以雷诺配件组成的Alpine A110 Berlinette赛车,在1968年的蒙特卡洛拉力赛里打得保时捷等德国制造商人仰马翻,如果故事止于此处或许会是汽车历史里的传奇。不过法国人不信邪,雷诺运动部门仿效AMG,翻出沉寂近20年的Alpine品牌,再度以A110为名挑战世俗眼光。

为了庆祝Alpine A110诞生50周年,雷诺也拿出过一部Alpine A110-50概念车,很明显这款悬挂雷诺车标的跑车丝毫不符合时代步伐,法国人明智的及时收手,没有将其投产,这才有了现在的Alpine A110——雷诺为了复活这个跑车品牌号称要投入6亿欧元,就是要跟阿尔法-罗密欧和保时捷对着干。

基于Vision概念车而来的Alpine A110很复古,尤其是突出的圆形雾灯特别怀旧,这点在欧洲市场绝对讨喜,当年只能将其置于海报上的年轻人现在已经有足够消费能力。Alpine新车上没有雷诺品牌的印记,这也是好消息,大家对Alpine这个名字的含金量会更认可。

这款铝制车身架构的双门跑车整备质量只有1080kg,搭载雷诺运动部门开发的1.8升涡轮增压引擎,匹配7速双离合变速箱。让我意外的是法国人并不打算让Alpine A110长久的留存在市场上,雷诺只会提供1995辆新车,虽然5.7万欧元的预期起售价比保时捷718 Cayman还贵一些,但法国制造商不用担心销量问题,前期国内预定名额早就销售一空,至于中国市场,应该不在雷诺的考虑范围之内了。

迈凯伦720S:烟熏妆爱好者的自白

曾几何时迈凯伦也是偏执狂,英国人不惜成本的在25年前便用上大量F1技术打造了可以上路的迈凯伦F1,并一度占据世界上最快量产车的头衔,三座布局即便现在看来也十分诡异。

不过在此之后,迈凯伦却变得更加务实或者说市侩,抱着百宝箱般从日产手中得来的祖传3.8双涡轮增压发动机硬撑到现在。设计上英国人更是不思进取,2011年凭借播放器MP4-12C打开市场后,后继车型几乎都以P1为原型照搬,各种S、C车款长得就像同一家整容医院出来的网红,一眼望去分不清谁是谁。

这次的720S倒是没有这样的困扰,全新升级的Monocage II碳纤维单体式座舱是更浮夸的设计风格。虽然整体姿态还是相似味道,可720S细节上已经重建,没有侧后方的进气口,改用蝴蝶门的双层造型来引导散热。新车的尾灯也换了活法,更出彩的是像画了烟熏妆的前大灯,黑乎乎的一片,远远看去都找不到大灯在哪儿。内饰上我比较欣喜的是迈凯伦看起来有不错的质感,能够折叠的全液晶仪表盘算是技术创新。

此外720S用上了号称迈凯伦自主研发的4.0升双涡轮增压V8引擎,有41%的全新零部件,有兴趣的朋友可以多关注这款超级跑车的新动力表现。

阿斯顿•马丁Valkyrie:把概念赛车合法开上路的选择

很长时间以来,我对阿斯顿•马丁的印象用四个字可以形容:徒有其表。也许它是很有格调的英伦风跑车,在赛车领域也不会输得太惨,但大多数时间它都在制造不能和意大利品牌谈论驾驶的跑车,甚至One77和Vulcan这样的车型也难以挑起大梁。好在最近英国人转型了——听说德国人造车也是很厉害的哟。

就在我对它的期待值降低的时候,阿斯顿•马丁却露出尖牙拿出了Valkyrie。这是一部真正意义上的HyperCar,它和之前在多伦多车站发布的AM-RB 001概念车相比没有太多量产化的退让,看起来太有未来感,让人难以想象将它驶上公共道路会引发多少车迷围观——考虑到阿斯顿•马丁只会生产175辆Valkyrie,其中又有25辆是赛道版,我想你在路上遇见它的可能性不会比中一注福彩双色球高很多。

不过和阿斯顿•马丁DB11一样,Valkyrie也是吃百家饭长大的。众所周知的一点是它由F1红牛车队出手联合研发,但很多人可能不了解Valkyrie的6.5升V12发动机是由考斯沃斯提供,8前速序列式变速箱则来自英国里卡多公司,博世负责整车电子控制系统的操作,而Valkyrie用于实现轻量化的碳纤维座舱与福特GT一样由加拿大Multimatic公司制作。

大家应该不指望Valkyrie会像三大神车一样被后世树碑立传,阿斯顿•马丁这部车若能在驾控上达到HyperCar的标准就已经值得肯定。

法拉利812 Superfast:12缸自吸引擎终于唱响挽歌

作为F12berlinetta的接班人,812 Superfast有着和前辈相仿的设计风格,这似乎已经是法拉利新车的共性,从488GTB和GTC4Lusso上可以看出苗头。

当然跃马的设计团队也没有偷懒,虽然新旧车款均使用前中置发动机布局,但812 Superfast的理念更为激进,前发动机舱盖上增加的进气口可以和前大灯呼应,侧面线条也很好勾勒出掀背式造型。812 Superfast的车尾很有GTC4Lusso的感觉,只是更有用力过猛的观感。法拉利新车内饰多了科技元素,双液晶仪表盘搭配传统数字转速表,看起来还是熟悉的配方,812 Superfast没在中控台上放置大尺寸液晶屏,取而代之的是隐藏在全新造型空调出风口下方和副驾驶前方的液晶显示屏,有点另类。

法拉利也为812 Superfast配备了诸多电子控制系统,但最重要的是它搭载着升级后的6.5升V12自然吸气发动机。在GTC4Lusso都新增3.9升涡轮增压引擎后,不知道这款V12发动机还能撑多久。

帕加尼Huayra Roadster:没有鸥翼门一样能耍帅

早在2012年,帕加尼就已经拿出了Zonda的接班人Huayra,但这款HyperCar的敞篷版本一直等到5年后才推出,可见摩德纳人的工作效率真不太高。

帕加尼为Roadster车型提供了碳纤维材质车顶和织物材质软顶,虽然装取麻烦一些,不过硬顶版应该更有市场。当然Huayra Roadster不是简单取掉车顶而已,为了表现出工作成果,帕加尼还为它换上更贴近HuayraBC的外观,只是缺少一个BC版的扰流板,Huayra Roadster用的是前后各两片动态风翼。值得提出的是敞篷版Huayra比硬顶版还轻80kg,AMG发动机则再调高33匹马力,加之BC版上的X-Track 7速双离合变速箱,Huayra Roadster真是要逆天了。

我个人看不惯的是内饰,Huayra Roadster当然用上各种奢侈和轻量化的材料,但整体设计却没有特别浓烈的战斗气息,而且Huayra那时常关不上的鸥翼门,在Roadster车款上也换成了普通车门,帕加尼起码给个剪刀门吧?不过这是穷人的眼光,限量100部的Huayra Roadster早已经全部预定,228万欧元的基础售价真的不是障碍呢。

撰稿人:Louis 

广告等商务合作,请点击这里

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开