上汽大通首款私人定制SUV盲定客户突破6000人

对于一个新的蓝海上汽大通有了自己新的思考。

 

作为后来者上汽大通的选择并不多,但是选择的同时又不破不立,对于一个新的蓝海上汽大通有了自己新的思考。

文丨AutoR智驾 明阳

私人定制在汽车圈嚷嚷了很多年,但基本上没有做成的。

今天上汽大通却要靠中大型SUV D90在中国市场走一条差异化定制道路。

上海大通汽车有限公司总经理徐秋华在今天(3月9日)由凤凰网举办的2017凤凰两会轩辕坛在上说:“自去年4月份上汽大通宣布了C2B的项目之后,在不到一年时间里面,我们交互平台上的粉丝已经超过40万。我们从40万粉丝中提取了18个产品定义要点,并把这些要点提供给设计部门进行定制化的服务。”

C2B全称为customers to business,即消费者对企业。作为一种电子商务模式,由消费者提出需求,之后由生产企业按需求组织生产。通常情况为,消费者根据自身需求定制个性化的产品和价格,或主动参与产品设计、生产和定价,生产企业据此进行定制化生产。

上汽大通的C2B战略正是按照这种模式来运作的,通过互联网平台为让用户进行参与、进行制造,C2B是一个全产业的“入口”,这种全透明化造车正是社会上面需要的。

去年4月的北京车展上,上汽大通推出了第一款个性化定制C2B(Customer To Business)汽车SUV D90,并且开始接受消费者的盲订。

对大通D90而言,这辆车除了消费者可以选择车辆内饰的颜色、轮圈的造型、大灯的造型、车辆个性徽标外,还可以进行底盘、前脸进气格栅的选择,在保障车辆安全以及不违规法律的前提下可以进行28个项目的选择。

不过在车身尺寸这些后期用户无法定制的部分,上汽大通通过发放到座20个城市,一个城市20万张表并在3万条有效建议中来进行车辆尺寸的设计和座椅位置的设计。

徐秋华说“现在为止,D90在平台上已经收集了超过6000个盲定客户,并且绝对大部分的客户我们认为将来都会能够成为真正我们的车主。”

在徐秋华看来,大通的初步的尝试已开始取得成效。

如果D90目的达的,上汽大通所推动的私人定制将是一个不错的尝试。

中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆横称,“中国要真正实现“中国制造2025”,除了要打好基础,把质量稳定下来之外,设计上必须要跟得上,必须要有新的概念、新的水平,达到智能制造的水平。”

不过在国家法律层面上,对于D90这样一款深度定制化的产品,国家信息中心信息资源开发部汽车市场信息处处长兼主任助理刘明给予了自己的看法,他说“过去我们的一些法规上目录会很死,基本上按照批量化生产思维来定,每个车型都要测试,进公告。未来这种智能制造的需求,每个个性化的车型去测试去上公告,显然不符合需求。只要在不影响安全、环保的前提下应当给这些创新企业一定的空间。”

而国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳则表示,“C2B是有边界的,这个边界来自于很多方面,它有很多的制约条件。C2B会遇到很多障碍,用户在消费过程中觉得和我想象的不一样,这会影响到你将来的产品开发。比如说售后服务,非常个性化的定制到了4S以后,这些东西都要配套的。如果你的技术支持服务不能支持你C2B个性化的定义,消费者在体验当中就会变得极差。”

事实上,在汽车行业在经历了福特创造福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后,身处工业4.0时代的汽车行业,正面临着第三轮变革的浪潮。

当自主品牌开始将目光瞄准新能源汽车、互联网汽车积极向信息技术跨界之时,上汽大通积极与工业4.0的精神融汇贯通颇有千里独行之意。

不过,对于自主品牌低价格一直是迎合本土市场的利器,对于上汽大通而言完成一辆的定制,必将会加大其时间成本上和人力成本。

对于一个刚刚成立6年从商用车起家的大通来说,这条路充满了挑战。

也许有人会问,在业界率先推出这种全新的C2B造车和商业模式的,为什么是上汽大通?为什么不是其他汽车品牌?

对此,徐秋华给出了自己的看法和对C2B充满期望,“上汽集团是一个年轻的整车企业,在我们上汽大通成立的时候,不像二十多年前,那时候企业没有几家合资企业很少,在我们上汽大通成立的时候,中国的汽车行业布局基本上都已经完成了。所以在这样一个激烈竞争的市场里面,我们必须要有选择,我们要走产品差异化的道路。随着中国客户年轻化的需求,现在个性化越来越成为一种趋势。现在的消费群体越来越走向,80后、90后、00后,年轻人的想法和我们从匮乏经济走过来的消费时代,我相信有许多不同,事实上也是这样。”

 

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